毋庸置疑！中國汽車產業從1983年開始，30多年來一直採取對外開放戰略，以中外合資作為汽車企業的主要發展模式，
世界主要汽車品牌悉數以合資形式進入中國，合資汽車企業進入全面發展階段。德國大眾、奔馳、寶馬，法國標緻，
義大利菲亞特克萊斯勒，美國通用、福特，日本豐田、本田、日產、馬自達、三菱、五十鈴，韓國現代等汽車企業紛紛加入，
與中國汽車企業的合資大潮，共享中國汽車市場大發展的盛宴。縱使這些合資車企在中國取得了很大的發展成就，但是極具代表性的當屬於日本馬自達與中國長安汽車的合資，
這二者堪稱「強強聯手」，一是因為日本馬自達汽車擁有全世界數一數二的發動機技術，馬自達發動機的熱效率高達48%，動力強勁又省油；
二是因為中國長安汽車擁有集全球資源，基於先進的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的藍鯨動力平台，
旗下的藍鯨發動機熱效率也高達40%，具備「動力響應迅速、燃油效率高、靜音性能高」的傑出優勢，所以作為一個有著十年駕乘體驗的合資車車主，我認為馬自達與長安汽車的合資，那叫「錦上添花」，
於是長安馬自達的「人馬一體」駕控性能，也就水到渠成的誕生了，這也是2023年3月16日，長安馬自達CX-50小定開啟，
緊湊型SUV的生活場景壁壘從此被打破，18天小定破萬，受到廣泛受眾青睞的主要原因之一，畢竟獨一無二的「人馬一體」駕控性能賦予MAZDA CX-50好開、
易上手的優勢，大車也有小車的靈活性，無論是在崎嶇不平的山路，還是寬敞的高速路上行駛，也絲毫沒有一點「顛簸」，依舊錶現的非常平穩舒適，
而且安全性能很有保障，因為MAZDA CX-50先後榮獲北美最大汽車分類網站EDMUNDS緊湊型SUV排行榜第一名，
《CAR AND DRIVER》緊湊型SUV評分第一名，北美IIHS（高速公路安全保險研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全評級，充分展現了MAZDA CX-50超高的主被動安全性能。
當然了，在空間造型方面，長安馬自達CX-50表現的也非常出眾，擁有超越同級的車身尺寸，長寬高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距為2815mm，整個車身顯得非常剛毅大氣；
而且，作為一款燃油車，MAZDA CX-50的智能配置系統絲毫不會弱於新能源電動汽車，它搭載了長安馬自達為中國市場消費者量身打造的「第三代馬自達悅聯繫統」，
將駕駛樂趣與領銜的智能化深度融合，支持OTA空中升級，以及騰訊旗下的梧桐車聯，這包括了酷我音樂、高德導航、
虛擬語音形象控制、手機互聯、車家互聯等智能化功能，從而盡情滿足了用戶在出行過程中的輕鬆舒適娛樂的駕乘體驗；
更讓人驚喜的是，MAZDA CX-50搭載了創馳藍天2.0L和2.5L發動機，匹配的是6AT變速箱，動力水平非常出色，
而且2.5L發動機還集成了智能變缸技術，很大程度上優化並降低了油耗，百公里油耗僅需6個，這對於我這種經常跑長途「自駕游」的車主來說，無疑是非常省油的，
我最高峰時一個月要跑3000公里的路程。MAZDA CX-50作為一款SUV車型，百公里只需6個油耗，如果按現在95號汽油每升7.9元的油價計算，
MAZDA CX-50每公里僅需不到5毛錢的油費，這都接近轎車的油耗了，對於SUV來說，這無疑是有「四兩撥千斤」的動力性能，
因此我又何必去在意電動車每公里2毛錢的電費，而總是擔心哪裡有沒有充電樁，以及天冷時續航里程大打折扣等等其他一些麻煩的事情呢？這也是我至今不用電動汽車的原因之一。
最後，有關長安MAZDA CX-50的其他優越性能，這裡就不一一介紹說明了，總而言之，在整個製造生產過程中，長安馬自達南京工廠嚴格遵循馬自達全球品質標準，
從嚴苛選材到匠心工藝，都為MAZDA CX-50提供了堅實的品質保障，毫不誇張的講，18天訂單破萬的MAZDA CX-50堪稱中高端SUV市場名副其實的一匹「黑馬」。