上海車展期間，寶馬正式發布了純電i7 M70L xDrive，它不僅是一款純電M Performance車型，也是G70一代燃油/插混/純電擁有的最強動力數據。
寶馬和奔馳都在逐步轉向純電動化，不過兩家企業目前的方向還是有所差異的，這在它們的設計上就能大致看出來。比如純電i7的設計語言和燃油版7系大體一致，今年要發布的i5也是如此；而奔馳EQS、EQE則是採用了非常前衛的設計語言，和普通S級/E級有很大不同。
整個G70系列的前臉設計都很大膽，巨型雙腎格柵+分體式大燈能帶來相當強烈的視覺衝擊，如果不仔細看，你可能不會覺得這是一台電車；而奔馳EQS的前臉設計就相對保守了一些，封閉的中網與大燈相連，包圍還是和奔馳原來的設計相似。
相對來說，i7的尾部設計是比較保守的，但液態銅+寶石青的雙拼車漆很個性。EQS的線條設計很新穎，有那種不需要顧及太多設計師可以瘋狂輸出想法的感覺。純電和燃油採用相同設計語言，消費者接受起來沒什麼難度；而不同的設計語言能給人帶來不一樣的新鮮感，到底哪種更好看就因人而異了。
兩者的車頂造型也有很大不同，i7是比較標準的D級轎車設計，而EQS像是一個「大滑鼠」，和我們印象中的大型車迥異，不過其0.2的風阻係數的確對續航有幫助。雖然軸距都超過3米2，但是寶馬i7車長5391mm，奔馳EQS車長5227mm，這對車內空間會有直接影響。
這倆都是純電車，單單從第一眼的印象分來看，我會更傾向於寶馬i7，為什麼？EQS車內的幾塊大液晶屏幕看起來的確很科技，但總覺得少一分高檔感、豪華感，相比之下寶馬似乎更好地融合了傳統豪華和未來科技，至於在氛圍燈的營造方面，我覺得倆車打個平手吧。
而對於這個級別絕不可忽略的就是後排，這一趴我絕對站寶馬，超大尺寸的懸浮屏幕、環繞音響、開門方式、座椅材質等等都是全新的展現形式，這個後排不僅適用於成年人，同樣也適用於小朋友；而相比之下EQS的表現就比較平庸一些，沒有太多令人印象深刻的東西。
最頂級的i7 M70L最大可以輸出650馬力/1100牛米，百公里加速3秒7，而可以輸出639馬力的AMG EQS 53早已在國內上市（156.6萬元），這個倒是和i7 xDrive60L（145.9萬）基本屬於一個梯隊，M70L上市之後會定價多少呢？
前一段時間，有外媒爆料稱海外的奔馳EQC或將在2023年5月停產，而且EQ品牌也或將在2024年被砍掉，在同一年上市的全新緊湊型車將會基於奔馳MMA純電新平台打造而來，這款新車也不會屬於EQ體系。
對於寶馬這邊來說，大家都知道將會在2025年發布的Neue Klasse架構，寶馬透露將從2025年下半年開始投產新世代車型，並將在隨後的一年內量產至少6款新世代車型，其中包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。
你更喜歡哪款純電車呢？
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