2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱：2023上海車展)正如火如荼地進行，和車展同樣火爆的是Tier1供應商的加速入局。
據蓋世汽車不完全統計，2021上海車展整車館內有7家零部件企業，2023年則增至12家。同時，汽車科技與供應鏈館內國際一線零部件供應商身影依舊，國內車規級晶片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖，以及新能源等領域領軍企業比比皆是。
縱覽2023上海車展，在汽車智能化背景下，Tier1已進入「千帆競技」時代。其中值得關注的是，作為老牌Tier1的博世，和被譽為國產「Tier1雙王」的百度與華為。
在2023上海車展上，博世全面展示了軟體定義汽車及電氣化創新解決方案，並首次展出智能座艙技術互動體驗4.0。
華為展台最具熱度的當屬問界m5智駕版，裝配了最新ads 2.0版本。
百度Apollo則帶來全新升級的全面煥新的「駕艙圖」產品矩陣，展示了與嵐圖Free合作上車的Apollo Highway Driving Pro智駕產品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術以及百度Apollo智能座艙。
圖源： 百度Apollo
Tier1的持續創新「內卷」，看似一場技術創新賽，實則更像一場摸索產業定位的「自救」。熱鬧的車展背後，車企和Tier1都有著自己的「小算盤」——Tier 1擔憂車企加速自研會分走部分「蛋糕」，而車企則暗暗較勁Tier1報價太高，致使上游成本上升，銷售利潤被攤薄。基於此，業內掀起了一場關於新型「整零關係」的討論。百度Apollo則發布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》，對構建新型「整零關係」表明百度的立場。
恰如2023上海車展的主題「擁抱汽車行業新時代」，在科技行業和汽車產業深度交融的當下，企業如何找准新位置是產業生態健康發展的關鍵所在。
開放核心關鍵四力，助力車企智駕可控
在2023上海車展前夕，針對智能汽車解決方案百度和華為同日召開了發布會。不同於華為一站式全面布局帶來的「靈魂」之爭，百度創造性的發布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》。上汽董事長陳虹曾表示：「與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。」對此，他解釋道：「這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。」
而在百度設想的新型關係中，車企與Tier1是分工明確、開放平等的合作模式。基於此，將面向車企開放四大關鍵能力，輔助車企向可成長、可進化方向發展。
圖源： 百度Apollo
第一，開放的體驗定義。車企可藉助百度的技術能力自定義用戶界面、智駕風格、車輛控制等多方面的交互和體驗。
例如車企自研車輛控制算法，過程中，百度負責提供控制模塊的輸入依賴：如規劃的軌跡、車輛狀態、定位信息等；車企負責開發控制模塊的算法代碼，計算如橫縱向控制指令、檔位信息等輸出信息。算法開發完成後，百度將協助車企客戶將控制算法模塊化並提供集成編譯支持，幫助車企形成產品級的集成方案；提供仿真平台驗證環境；最後與車企同時進行路測驗證，百度還將提供車輛集成、測試方案等支持。
圖源：百度Apollo
第二，開放智駕產品進化力。業內認為，數據是長期驅動用戶體驗提高的核心元素，是「數據->體驗->銷量」的飛輪效應的關鍵環節。誰能快速掌握數據驅動的能力，誰就能在智能化的浪潮里占得先機。
典型案例就是Tesla，通過百萬輛汽車實時採集數據，年訓練萬餘次新模型，平均十幾天就能快速疊代智駕能力。
Apollo智駕雲作為植根於百度內部數據閉環的成功應用，能夠結合百度自動駕駛研發多年經驗，助力車企快速掌握數據驅動能力。數據顯示，在Apollo智駕雲加持下，數據讀取效可率提高10倍，核心數據產線效率提高4倍；智駕模型端到端研發時間平均降低70%。例如，通過智駕雲系統，感知團隊能夠快速的定位問題，有針對性的採集高價值數據；實現紅綠燈識別等關鍵模型周級別穩定疊代，高優問題天級別修復；新泛化區域路口通過率數周之內快速攀升至99%以上。
圖源：百度Apollo
第三，開放產品全周期服務。產品的交付只是服務的開始，《百度智能駕駛開放白皮書1.0》顯示，在新車型交付上線後，百度將為車企提供從一次性交付到提供數據閉環雲服務和OTA升級，再到定製化功能需求支持的多種合作方式。同時在體驗保障機制上，會與車企共同打造更懂用戶的汽車產品。
第四，開放團隊共創和成長。良好的合作關係應該是雙方在合作中均獲得成長。通過與車企合作成立產品聯合委員會，從產品規劃、產品開發到車輛交付後，用戶遇到的智能化相關使用問題，百度會與車企共同進行問題排查與解決方案擬定。
此外，在項目合作全生命周期內，針對車廠對智駕系統各模塊自主可控的需求，百度還將與其共同搭建培訓機制，在智能產品規劃、研發測試、工程化能力等方面提供系統化培訓以及多元化人才的充分交流，增強雙方的技術疊代能力。
《百度智能駕駛開放白皮書》的發布正改變「一錘子買賣」的行業形式，智能汽車時代健康的整零關係正在「重塑」。在保障用戶體驗的目標下，從 SOP 前、SOP 交付後乃至更長時間，百度將成為車企實現商業價值的得力助手。
升級「駕艙圖」產品矩陣，加速車企量產落地
作為國內最早布局人工智慧的公司之一，過去十餘年間，百度將人工智慧領域積累的領先AI技術能力應用在出行領域，構建了「智慧的路」、「智能的雲」、「實時的圖」。近期，又將旗下「駕、艙、圖」產品矩陣進行全面煥新升級，旨在為消費者提供愉悅智行的智能化體驗，幫助車企贏得智能化競速賽。
圖源：百度Apollo
智駕方面，百度先後推出了自主泊車Apollo Parking、行泊一體領航輔助駕駛Apollo Highway Driving Pro、城市域領航輔助駕駛Apollo City Driving Max等覆蓋低、中、高組合的全系列智駕產品。目前已在多款明星車型上實現量產，其中新款嵐圖FREE搭載百度Apollo智能輔助駕駛系統正式亮相了2023上海車展。
智艙方面，包含小度車載OS，小度車載語音SDK等行業領先的智能座艙解決方案。小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產；小度語音SDK則基於大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義並實現領先的智艙體驗。
值得一提的是，百度文心一言大模型已開啟邀請測試；同時百度正在探索利用文心大模型能力如何重塑用戶與智艙的關係，打造新一代AI智艙體驗。
智圖方面，在車載導航地圖、高精地圖領域百度已成為數一數二的供應商。近期，車載導航地圖再次升級，其質量、性能、數據實時性都有不同程度的提升；高精地圖則升級至OneMap一張圖，能夠快速動態更新地圖數據，並向著「輕量化」智駛地圖持續演進。此外，百度還發布了人機共駕地圖新產品，為人和智駕系統交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感。
百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示：「百度智能汽車事業部成立以來，始終圍繞『產品領先、體驗愉悅、服務專業、生態開放』深入發展，致力於成為車企可以信賴的新型、專業、可以長期合作的夥伴。」在此指導下，百度正加速車企的量產落地。目前百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的 134個車型上實現量產，累計搭載超 700 萬輛，穩居Tier1 前列。
重塑智能汽車「整零關係」，盤活產業發展資源
智能汽車時代，除了需要智能產品的全面升級，更需要重新定義傳統整車和供應商間的既定關係模式，以更好的適應快速變化的複雜產業生態。
當前，汽車產業正處於巨變時刻。1-3月, 中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從「初期市場」向「早期大眾市場」的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽蓄勢待發。據百度Apollo預測，到2026年，搭載記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引起汽車產業新一輪洗牌。
圖源：百度Apollo
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇坦言：「未來 3 年是智能化的關鍵窗口期。2026 年，當智能化完成市場『跨溝』後，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。」
基於此，智能化被產業視為「靈魂」所在。車企擔憂話語權旁落，反覆投入巨額成本，進行自研；優秀供應商攜多年投入和積累成果苦苦尋求更多的落地機會。但無論是「黑盒模式」一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的「白盒自研」，都無法向用戶提供安全安心、有持續獲得感的好智駕產品。
這是因為智能化系統是一個以硬體為載體、由算法軟體驅動的大規模動態系統，與傳統的以機械零件為主的系統相比，其複雜性是指數級增長的。單一角色很難完成所有的硬體研發和智能技術積累。具體來說，軟體系統本身的動態複雜性，呈現出動態可變性、非線性、可修改升級三個特徵，疊加智能駕駛系統獨特的軟硬一體、持續演進、數據驅動等特點，讓智能駕駛系統成為一個極具技術挑戰的複雜產品。
對此，儲瑞松表示：「車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。」
當前智能汽車產業發展的難點在於，車企懂場景、科技公司懂技術，但技術創新與應用場景之間存在「脫節」。所謂的新型合作模式，並非強勢的將車企架空，亦不會出現車廠擔憂的「空殼」現象。而是雙方各司其職，以用戶體驗為中心打造產品，車廠對整車及智能化體驗擁有定義權，Tier1專注於提供專業的軟硬體系統和服務，雙方建立長期可信賴的合作夥伴關係。
「夫乘眾人之智，則無不任也；用眾人之力，則無不勝也。」智能汽車時代正經歷「百舸爭流」的盛況，產業生態的健康發展需要產業鏈上下游夥伴一同努力，持續注入技術活力、搭建創新方案。
《百度智能駕駛開放白皮書》的發布，意味著智能汽車時代健康的新型整零關係的「初現」，車企與新型供應商之間的合作模式也即將進入有規可依、有路可循的「新紀元」。