其實每個人都有一個跑車夢，只不過在過去，可供我們選擇的平民跑車並不多，像吉利美人豹這樣的早期中國跑車也無法令人滿意，人們往往只能選擇價格高昂的進口跑車。而隨著電動時代的到來，中國品牌也為大家帶來更多的電動跑車，相比過去燃油車時代的技術壁壘，電動跑車在性能層面變得更容易實現，我們擁有跑車的門檻在正在進一步降低，
其實在試駕哪吒GT時候，我還並不知道這款電動跑車的售價，所以那時的我還無法給這台車作出最終的評價。但隨著哪吒GT正式上市，17.88萬元-22.68萬元的售價讓我覺得，即使哪吒GT可能不會像哪些進口高端跑車那樣的精益求精，但是它是一輛高性價比的國民跑車，它或許可以讓人們的跑車夢變得觸手可及。
作為哪吒汽車打造的第4款新車，哪吒GT基於山海平台打造而來，雙門4座的布局，風阻係數進0.21cd。長寬高分別為4715*1979*1415mm，軸距2770mm，體量更接近於一台中型轎車。當然哪吒GT也許是哪吒汽車的第一款轎車，它的一些設計也許有一些元素形似哪款跑車，整體的協調感也許不會像哪些義大利跑車那樣性感，但實車看起來比照片或者視頻要更具氣勢。開在馬路上也就是跑車那高高的回頭率，十分拉風。
回到哪吒GT的車內，確實是近幾年來新勢力汽車品牌標誌性的大屏座艙，10.25英寸液晶儀表屏+17.6英寸中控屏，基本取消的實體按鍵，缺乏了一些跑車的衝擊感設計。好在哪吒GT用上了大量的麂皮以及碳纖維材質進行包裹，增添運動氛圍。
哪吒GT分為單電機後驅和及雙電機四驅兩個版本版車型。其中單電機後驅車型最大功率231馬力，最大扭矩310牛·米，配備64.27千瓦時、74.48千瓦時兩種容量的寧德時代磷酸鐵鋰電池組，零百加速時間分別為6.5秒、6.7秒。
雙電機四驅車型的系統總功率為462馬力，最大扭矩620牛·米，電池組容量為78千瓦時，CLTC續航里程為580km，官方零百加速時間為3.7秒，這樣的成績也是妥妥的入門超跑陣營。
我先試駕的是單電機後驅版本，231馬力對於一台跑車來說，你不會對它的動力產生什麼抱怨，開起來有輕快感。而隨後試駕的雙電機版，即使整備質量達1950kg，雙電機的性能表現無需任何質疑，開起來的動力表現非常爽快，畢竟3.7秒破百的實力基本能夠秒殺路上99%的車了。
稍有不足的是無論在任何駕駛模式下，大幅度踩深油門踏板，它的動力的爆發還是略有一些遲疑。對於一輛跑車來說，我們肯定想要油門跟腳，動力隨踩隨有的感覺。好在畢竟作為新勢力品牌，也許未來可以OTA解決。
對於大扭矩的電動跑車而言，車身結構必須得過硬才能應對強大的動力。哪吒GT為此用上了強度達2000MPa的熱成型鋼，車架還配備11個結構加強承力環，再加上電池框架帶來的剛度提升，車扭轉剛度達到34000N.m/deg。所以在車身的緊緻感上，確實挑不出毛病，比過去入門跑車的鬆散感不可同日而語。
當然在哪吒GT的整體駕駛感受還是偏向於家用日常用車的設定，轉向會有一點點虛位，不是特別的緊緻，轉動時也會有一點阻力，不是那麼細膩。在底盤方面，整體也是兼顧了日常駕駛的舒適性，不會讓你覺得太過於硬、顛。不過哪吒GT的懸架支撐還是比較到位的，車輛並不會出現明顯的側傾。總的來說，雖然哪吒GT雖然是跑車，但駕駛感受仍接近日常家用車，雖然你感受不到像斯巴魯BRZ那樣的駕馭暢快感。但這也並不代表哪吒GT的操控極限低，滿足一輛跑車基本性能以及拉風屬性。
寫在最後： 在一天的試駕過後，廠家的工作人員也在問我感覺這款車有什麼不足之處。那時價格還沒有公布，我思考片刻後覺得要看價格。畢竟國內的新能源車市場就是在瘋狂的內卷，即便一輛車有什麼不足，在性價比面前都不值得一提。
而當哪吒GT在上海車展公布售價的時刻，消費者可以花17萬多就能買一輛兩百多馬力的跑車，產品力又比之前的吉利美人豹甚至現代酷派強太多。一款在同級別都稱得上是有競爭力的技術參數，再加上跑車的外觀，這就是適合年輕人的第一輛跑車。