一直以來馬自達都是一家特立獨行的車企，當豐田都開始主推渦輪增壓發動機的時候，馬自達依然堅持著自吸發動機；當CVT、DCT遍地橫向的時候，它依然抱著6AT不放；當寶馬都開始用舒適性來取悅消費者的時候，只有馬自達還在運動化的道路上堅持著。
馬自達的堅持收穫了一批忠實的粉絲，但也讓它丟失了更多以家用為取向的用戶，以3月份為例，當月僅有2款車型銷量破千，分別是馬自達3昂克賽拉的2419輛和阿特茲的1043輛，幾乎已經被消費者所遺忘。不過，馬自達顯然不願意輕易放棄中國市場，這不，本次上海車展它便帶來了全新的緊湊級SUV CX50行業，比CX-5大一號的它，預售價格僅為15.98萬起，從它身上或許能夠看到馬自達最後的那一絲倔強。
外觀方面，新車依然沿用了家族化的前臉設計，扁平化的車頭配合黑色的格柵以及犀利的LED大燈組，營造出一副運動化的姿態，前唇採用了一整塊粗壯的鍍鉻飾板作為裝飾，讓它多了幾分硬派氣息。
側面的造型較為簡潔，依舊是長車頭短車尾的設計風格，面積不算小的輪眉以及側裙都採用了黑色處理，搭配同樣黑化處理的外後視鏡罩殼，看上去精氣神更足。尾部兩側雙「U」狀的尾燈以及銀色的下護板和車頭相呼應，雙邊共兩齣的圓形排氣孔讓它更顯運動。
內飾部分，新車保留了海外版車型原汁原味的設計。懸浮式的長方形中控屏依舊設置在了中控台上方中央的位置，10.25英寸的大小放到現在來看只能算是講究夠用，好在它內置了馬自達第三代悅聯繫統，支持語音控制、導航和車聯網等功能，用戶通過手機「悅馬星空」App，可以方便的和車機內的多款軟體同步。全液晶儀錶盤依然是7英寸液晶＋機械式的組合，同時空調按鍵也得以保留，上手沒有難度。
車內材料以軟質為主，高配車型還用上了黑/棕的配色，視覺效果不錯。它全系標配了膝部氣囊、車道偏離預警、車道居中保持、前方碰撞預警、倒車影像、全速自適應巡航、前排手機無線充電、8揚聲器、全車車窗一鍵升降、雨量感應式雨刮器等功能，高配車型還配有HUD抬頭顯示、全景天窗、座椅加熱和BOSE音響等配置。
尺寸方面，馬自達CX-50行也的長寬高分別為4785*1920*1638mm，軸距達到了2815mm，尺寸相比CX-5有了大幅度提升，後排空間的表現上寬敞了不少，而且它的後排座椅放倒後可以形成一個幾乎純平的地台，實用性得到了進一步的提升。
動力部分依然是「萬年不變」的兩款自吸發動機，2.0L發動機最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，帶有智能變缸技術的2.5L發動機最大功率138kW，最大扭矩250N·m，兩者匹配的都是6AT變速箱。由於車身自重相比CX-5的變動並不算大，所以整體動力表現可以參考CX-5，2.0L動力夠用，2.5L發動機動力儲備更加充足。據悉，該車後期還將搭載動力與油耗表現更佳的2.5L HEV油電混合動力系統。
有意思的是，馬自達CX-50行也的底盤相比CX-5「不升反降」，和馬自達3昂克賽拉一樣，它也用上了後扭力梁式非獨立懸掛。
可以看出，全新的CX-50行也在設計、尺寸以及配置等方面相比現款CX-5都有了實實在在的提升，關鍵是15.98萬元的起步預售價格也並不算高，相比本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型有著一定的優勢，但是和同價位的國產新能源SUV相比，它仍然要面臨著不小的壓力。
以定價和它相似的零跑C11增程版為例，它的車身尺寸和CX-50相差無幾，軸距卻足足長出了115mm，後排空間的表現更佳。可油可電的它在經濟性方面也有著壓倒性的優勢，並且在科技感和配置上，作為國產車的零跑C11增程版也有著「先天性」的優勢。最後，面對著零跑C11前雙叉臂後五連杆式的獨立懸掛組合，在車身的動態表現方面，以運動著稱的馬自達CX-50行也也未必能夠占到多少便宜。
寫在最後：進入今年以來，車企之間競爭的激烈程度有了明顯的提升，這讓馬自達這樣的二線車企疲於應對，整體銷量幾乎是斷崖式的下滑，即便是降價也於事無補。可以肯定的是，馬自達往後的處境只會越來越難，沒有銷量的支撐，每一次新車型的推出都像是一場「賭博」，好在這次CX-50行也在價格方面沒有讓人失望，但是面對著一眾虎視眈眈的對手，它想要大紅大紫依然困難重重。對此，您怎麼看？