4月7下午1點48分，隨著一記響亮的「開錘」聲音響起，中國鐵設勘察設計的高速鐵路跨海大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋的鋼管樁在「硿硿」聲中開始插打。這標誌著世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路橋樑工程正式迎來海上施工。
杭州灣海況十分複雜，海底泥沙層較厚，質地鬆軟，大橋全程按無砟軌道設計，列車在時速350公里的速度下運行，因此對大跨度橋樑線形要求極高。
作為海中引橋38號墩的第一根工程樁，此樁為鋼管斜樁，直徑達2.2m,壁厚24mm,長102.8m。這麼大直徑的鋼管樁基礎，在跨海鐵路橋樑中應用還是首例！相較於鋼管直樁，斜樁對施工精度有著更高的要求，尤其是在大流速的杭州灣海域，往往調整打樁船精確定位就需要1個多小時。加之杭州灣海域潮差大，乘潮水深只有大約7米，所以只能利用漲潮時間抓緊施工，而一天中的有效施工時間只有從上午10點到下午6點30分，不能全天候作業，大大限制了施工進度和施工效率，也加大了現場施工人員的精神壓力。
據中國鐵設項目副總體、橋樑專線徐洪權介紹：「為完成此項作業，出動了大型海上打樁船「雄盛樁17」。該船滿載排水量接近萬噸，能夠在強潮湧海域穩定船位。中國鐵設設計人員全程跟蹤打樁船抱樁、移船、拋錨定位和鋼管樁的定位、下放、初打試打、正式插打和停錘收錘等打樁全過程，為鋼管樁的成功插打就位提供了技術支撐和設計服務。
中國交通廣播：高雅