據乘聯會最新數據顯示，2023年3月國內狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。乘聯會表示，3月零售偏弱，是由於消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。隨著消費者逐步認清3月是常規促銷政策小範圍加碼的情況後，市場持幣現象已經逐步降溫。與此同時，上海車展必將成為推動國內汽車消費的強大平台和助燃劑，消費活力回歸常態指日可待。
3月，數十家車企參與降價銷售，這對於終端市場的表現確實有一定的提振，但大規模降價也讓消費者產生持幣觀望的購車姿態，各大車企的表現並不是很樂觀。從榜單來看，共有7家車企銷量出現下滑，包括長安汽車、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、長城汽車等，其中跌幅最大的是長城汽車，達31.5%，而上汽通用五菱、廣汽豐田跌幅也均達到30%以上。
比亞迪成為廠商銷冠，已經是老生常談的話題了。3月，比亞迪零售192289輛，同比增長86.3%，仍然是漲幅最大的汽車品牌。細分車型來看，3月秦家族銷量43230輛，蟬聯轎車榜單銷冠，海豚排名第二，為27687輛。宋家族零售40114輛，僅次於Model Y；此外，漢家族為13834輛，元PLUS為27907輛，唐家族為11954輛。
比亞迪董事長王傳福表示，汽車產業這波發展用「改朝換代」、「革命」來說也不為過，有些合資品牌會死得比諾基亞還要快。王傳福認為，這個時候需要的是快，競爭對手出牌第二天就應該有對策；其次是要有核心技術，僅僅拼裝肯定干不過別人；再就是戰略，有些企業還在戰略模糊，燃油車已經完了，還要去救它，一個店同時賣燃油車和電動車，不可能賣好。
談及比亞迪今年的銷量目標，王傳福給出一個非常明確的數字：300萬輛。他表示，不包含出口比亞迪今年300萬銷量可以說板上釘釘，會爭取做到360萬。他表示比亞迪在10-20萬區間有定價權，之所以定300萬目標還是想平穩一點，不要搞得大家都很難受，別人沒活路也不好。
除了比亞迪汽車外，其它自主品牌表現比較差勁，其中長安汽車同比下滑22.7%，長城汽車同比下滑31.5%。作為中國本土製造的一員，長城汽車的表現比合資企業還慘。3月，長城汽車僅售出50710輛，同比下滑31.5%。目前，長城汽車規劃有哈弗、魏牌、坦克、歐拉四大乘用車品牌，其中哈弗品牌占長城汽車總銷量50%，而H6車型是哈弗品牌的銷量擔當。曾幾何時，長城汽車僅依靠H6一款產品便可實現年銷40萬輛的水平，而如今H6車型跌落神壇，3月哈弗H6銷量僅14841輛。與此同時，作為長城汽車旗下的高端品牌，魏牌的表現實在難以恭維。官方數據顯示，3月魏牌銷量僅1,275輛，同比暴跌73.19%，連續6個月同比腰斬。
正因為降價補貼，部分合資車企表現也尚可，例如一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田等均實現同比增長，特別是一汽大眾，同比增長16.4%至146816輛，成為漲幅最大的合資主流品牌，而上汽大眾也同比增長7.7%。
降價補貼的背景下，車企間也出現了「踐踏」，特別是日系合資品牌，銷量尤為慘澹。具體來看，廣汽豐田同比下滑31.1%至60626輛，東風日產同比下滑27.1%至49416輛，而廣汽本田、東風本田再次跌出榜單，其中廣汽本田同比下滑28.4%至41,813輛，東風本田同比下滑15.1%至40,228輛。
作為上汽集團旗下合資品牌，上汽通用在夾縫中求生，3月銷量同比下滑7.1%至65021輛。作為一家一度與南北大眾扳手腕的合資品牌，上汽通用坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，同樣涵蓋高端、主流、中低端市場，在銷量上長期位居國內乘用車銷量排行榜前列，然而近些年上汽通用影響力卻大不如前。
從3月各大廠商的銷量表現來看，持續將近一個月的的降價似乎並沒有達到預期的效果。如果降價真的能為消費者帶來福利，那麼銷量或許並不會如此之差，而剖析其原因，不少消費者與這波降價保持距離的原因在於：價格並不是影響消費者購買力的唯一因素。
實際上，在各大車企發布相關補貼政策後，各大品牌4S店的客流量確實大幅增長，但成交量並不高。簡單來說，本輪降價潮，看似廠商讓利補貼，但是綜合原本的市場補貼來看，其實並沒有降價多少，更多的是營造一種噱頭，而更多的消費者則選擇觀望。與此同時，大部分廠商推出的優惠車型都是老款，或是長期庫存的車型，對消費者的誘惑十分有限，並沒有取得預期的效果。
3月22日，中國汽車工業協會發文，表示此輪汽車行業大降價是一種炒作行為，應該儘快降溫，使行業回歸正常運行狀態。