最近，問界車主的心情從喜馬拉雅山的珠穆朗瑪峰一路跌至雅魯藏布大峽谷，他們的內心世界從陽光燦爛向陰雲密布無縫切換，始作俑者是華為的態度反轉和一份沉甸甸的官方文件。
故事開端於溫馨的三八婦女節這一天，AITO汽車在官方微博上把「AITO 問界」改成了「HUAWEI問界」。
隨後，該微博被「華為終端」官微轉發：「想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！」
一來一去之間，問界就成了頂著「HUAWEI」標識的「小甜甜」。但是從「小甜甜」到「牛夫人」，問界的身份轉換，只用了短短二十天的時間。
3月28日，華為關於汽車業務發出決策公告。公告由華為創始人、董事長任正非署名發出，再次強調「華為不造車」，有效期5年！
套上緊箍咒之後，任總還特地畫了一個圈，對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。強調「華為/HUAWEI」不能出現在整車宣傳和外觀上，並重點指出不能使用「華為問界」、「HUAWEI AITO」。
緊接著，在3月31日召開的華為2022年年度報告發布會上，時任華為輪值董事長徐直軍直言「有些部門、個人和合作夥伴在宣傳中濫用華為品牌」，並表明華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。
在成稿當日，我特意看了看AITO汽車的官微。
果不其然，在3月30日問界全面升級HarmonyOS 3的宣傳頁面上，「HUAWEI問界」便再度降級成了「AITO 問界」。
不過，在這個日期之前的微博里，掛標「HUAWEI」的宣傳圖片繼續保留，算是給AITO問界留了幾分薄面。
至此，AITO換標一事在華為內部便告一段落了。
但是，本著有瓜要吃，沒瓜也要造瓜給吃的精神，媒體朋友們把這件事鬧得沸沸揚揚，並出於同情弱者的慈悲心，紛紛表示站隊老余。
對這件形同鬧劇的事件，小編雖然心疼老余，但也確實覺得任正非說得有道理。
想想也是，任總帶著華為一路襤褸、披荊斬棘，打拼了三十多年，歷經美國三輪制裁依然頂風冒雪站在最前線，如此金光閃閃的品牌，豈能任由余承東一人說了算？
所以，拋開站隊的爭論，實質性的問題就變成了：為什麼華為高層認為現在押上自己的品牌造車會面臨極大的風險？
道理也很簡單，因為安全是汽車品牌的生命線。
你可以從這個角度去看待王傳福對自動駕駛的謹慎，也可以從這個視角觀察一下小鵬和問界這大半年以來的銷量表現，體會一下汽車安全跟銷量之間的關聯。
人是善忘的，好在網際網路是有記憶的。
8月10日，浙江寧波，一輛小鵬汽車追尾前車，導致人員傷亡。肇事司機稱事發時已經開啟了LCC輔助駕駛功能，但車輛並沒有自動剎停。
從那以後，小鵬的銷量就一直沒緩過勁來。
當然，這話也不是我說的，船夫哥前段時間談到自動駕駛時就指出了這個巨大的隱患：「如果一個車禍就讓你品牌讓你這款車就賣不動了。」
船夫哥指的是誰，相信大家會有自己的判斷。
今年-2023年恰恰是中國一線新勢力品牌爭相上線城區輔助駕駛、爭奪高端電動車市場的元年。
假如，咱是說假如（天可憐見，最好不要發生這樣的事情）碰上個心寬的車主，遇到個輔助駕駛系統處理不了的長尾事件，搞個天人兩隔，撒手人寰，按照現在的法規文件，在L2++的輔助駕駛等級下，事故的責任仍是人類駕駛者自己承擔！
人命關天，站在最前線的車企肯定會面臨信任、銷量上的巨大挑戰，品牌短時間內也會陷入被鞭撻的局面，但是，站在第二道防線的輔助駕駛系統方案提供商相對就比較安全。
因為，從硬體到軟體，沒有任何一個方案供應商可以從上到下包圓，他們有很大的解釋空間，將矛頭指向感知、規劃、預測、執行系統里的每一個可疑的零部件，從而給自家品牌挖掘出一道防火線。
任總的苦心，老余最清楚！