開頭

明明我們有C919大飛機，為何還要向法國購買160架空客飛機，總金額更是高達200億美元？難不成是國產飛機不行嗎？

中國購買飛機原因

這次，法國總統馬克龍訪華，跟我國簽了很多大單。

其中一個就是法國空客與中國航空器材集團有限公司簽署了160架民用飛機、包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機，總價值約200億美元，約合人民幣1400億。

對此有些人會說了，這就是所謂的量中華之物力，皆與國之歡心，說白了給法國送大禮討歡心，從而換取其他利益。

什麼叫做送大禮？如果自己確實不需要，或者需求並不是非常大，為了能夠巴結對方，才會做出這樣的舉動。

但在大飛機領域，我們真的不缺？事實上，還是非常需要的。目前中國現在擁有的民航客機的總量大約是4000架，平均一架飛機設計壽命在20到30年左右。

也就是說到了20年左右，目前這麼多飛機都要換一遍，那麼每年就要採購200架才能夠滿足需求。

可明明我國有國產的C919飛機，為何還要進口國外的？市場就那麼大，這一下進口那麼多，豈不是讓國產化道路更加艱難？

根據相關數據顯示，C919大型客機是我國自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，採用單通道窄體布局，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。

由於商業大飛機領域行業壁壘高，此前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研製與生產，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。

但我國為了打破這種局面，歷經多年努力，最終成功製造C919大飛機，並在2017年5月5日成功首飛，在2022年12月9日，全球首架C919大型客機更是交付首家用戶中國東航。

在2021年全球商用飛機交付量中，空客系列占59.1%，波音系列占32.9%，即空客與波音占市場份額的92%，我國的商飛系列只占到1.9%。

雖然份額還是很少，但對我們來說，無疑是非常重要的突破，如果國外不賣給我們飛機，至少還有備份。

可是按照前面說的，每年需要採購200架飛機，才能滿足換代的需求。目前C919的產能能否滿足呢？不好意思，差距還是很大。

根據中國商飛計劃，預計C919大型客機初期年產能20架，2025年具備年產50架的能力，未來可能會達到年產150架左右。

但是，要達到年產能150架的目標，C919需要面臨許多挑戰，包括加快供應鏈的建設、提高生產效率、加強質量管理等。

所以從產能出發，目前國產C919還不夠完全吃掉國內飛機需求，從國外買飛機也是情理當中的事。

再者，為了更好滿足中國市場交付需求，空客公司決定在中國天津再增加一條飛機生產線，主要生產空客的A321和A320等單通道飛機，預計在2025年年底正式投入運營，到時天津總裝線生產能力將會翻倍。

目前的第一條生產線，是2008年啟用的，主要生產空中巴士A320系列飛機。

自2009年交付首架A320飛機至今，該總裝線已經成功運營了超過14年，截至2022年底，完成總裝並交付了607架A320系列飛機，也就是說，一年能夠生產不到50架左右。

在天津總裝廠第二條生產線建成後，空客的A320飛機的產能方面，能夠達到年產100架左右。

空客在國內增加產線，那不是利潤大頭都被國外賺走了？其實這種想法是不對的，合作嘛，本來就是各取所需雙贏的。

首先生產一架飛機是一個非常複雜的過程，涉及到多種不同的技術和專業領域。

就拿組裝來說吧，它需要對飛機的各個零部件進行精確的安裝和調試，以確保整個飛機具有足夠的穩定性和飛行性能。

這需要高度專業的技能和經驗，以確保整個飛機的安全性和性能。而這背後高級工程師是必須的，無疑會拉動我國本土的人才就業。

產線的產能越大，人才的需求也就越多，這些人才就算後面不在空客做了，也可以到國產C919產線裡面，相當於空客是給我們做人才儲備了。

再者飛機有數百萬個零部件組件，這些肯定也要在我國本土進行製造，如果從國外製造完成後再運過來，運費都是一大筆開銷。

既然在國內製造，那是不是可以帶動國內一大批生產商？背後可是巨大的利益鏈，而大部分都是由我們本土進行消化，這無形中增加不少收入。

由於國內各方面的資源，完全可以滿足國外飛機的需求，繼而也會給我國帶來更多的投資，世界已經越來越離不開中國製造。

就算美國一個勁的慫恿歐洲「去中國化」，但在利益面前，無疑是得不償失的，或者說的更嚴重的是，賠了夫人又折兵。

最重要的是，後來中法兩國還發出一個聯合說明，其中有一項非常重要，說的是法國將協調和促進中國國產民用飛機C919獲取國際適航證。

此舉無疑對國產大飛機來說，是個好消息，所以這麼總結下來，我們買國外飛機，背後並不是給對方送大禮，更多的還是彼此利益的交換，妥妥的雙贏。

美國購買C919

再插幾句哈，雖然C919的國際適航證還沒有下來，但是最近美國卻破天荒的向我國訂購了20架C919大飛機，那麼他們這波操作，究竟是為什麼？

據《澳大利亞人報》網站4月9日報導，中國產飛機C919獲得的航空公司和租賃公司訂單突破1000架，其中總部設在美國的通用電氣資本航空服務公司訂購了20架C919。

美國可是有波音，它是全球最大的商用飛機製造商之一，全球市場份額一直在保持領先地位，為啥還要買我國的C919呢？

有人說因為中國的飛機技術強大了，美國對此比較認可，也有人說他們就是買回去做測試，肯定不會用於實際飛行中，那麼誰說的比較對呢？

我個人比較認同前者的觀點，中國能製造C919大飛機，說明在飛機製造技術完全是沒問題的。

再加上C919的價格比波音、空客同類比較下來，優勢還是挺明顯的。比如C919單價是0.99億美元，波音、空客都是在1億美元以上，物美價廉的東西誰不喜歡呢？

至於說美國買C919用作測試，這個根本站不住腳哈，如果買一架兩架還情有可原，但一下買20架，怎麼說也要花20億美元呢，成本方面太大了吧。

所以國外購買我國的C919飛機，還是因為我們的質量過硬，畢竟實力永遠是衡量訂單的唯一標準。

結尾

遙想當年，空客、波音壟斷中國大飛機市場，我國那真是憋屈，不僅技術方面落後，在大飛機領域更是毫無話語權。

但現在今非昔比了，隨著國產C919的橫空出世，標誌著我國大飛機可以與國外形成三足鼎立的局面。

雖然C919的市場份額還不是很高，但有句話怎麼說著，星星之火可以燎原，只要一直在進步，未來前景肯定會十分美好，所以加油吧，航空人！