乘聯會開始發布3月份的銷量數據了。
3月份狹義乘用車總銷量158.7萬輛，環比在大力降價促銷下增長了14.3%，但卻是本世紀以來最弱的3月環比增速，而同比僅微增0.3%，只能說是與去年同期持平。如果看整個一季度，乘用車累計零售初步統計在426.1萬輛，同比下降13.4%。毫無疑問，車市所承受的壓力將是巨大的。
另一方面，車市庫存繼續拉響警報。乘聯會的調查顯示，3月份汽車經銷商庫存預警指數達62.4%，不僅是創今年新高，而且也是連續11個月以來的第二峰值。與此同時，中國汽車流通協會還公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業人員和經營狀況指數。從結果來看，都呈現環比下降。這意味著汽車流通行業依然處於不景氣狀態。
讓人想不到的是，整個3月車企都已經「掀桌子」了，但銷量表現上似乎並沒有太大的改觀，嚴峻的庫存問題也沒有得到解決。
這場價格戰打到最後，沒有贏家。
燃油車真的沒人敢買了？
為什麼大降價了，還是賣不動？一個可怕的現實是，現在燃油車是真的沒多少人買了。即使是骨折式價格戰，對燃油車的銷量促進也僅僅微乎其微。價格很難影響到用戶購買燃油車的熱情。
因為，所有人都看到新能源車的整體銷量還在突進式的增長。即使像小鵬、零跑這些新勢力在3月份也都出現了銷量的暴跌，但並不影響新能源車3月份整體銷量達到54.3萬輛，依然有著超過20%的同比環比雙增長。
銷量對消費者的購車是會有正向引導的。當消費者看著一邊是每月銷量都在高歌猛進的新能源，一邊是充斥著各種消極信號的燃油車，你說消費者心裡會怎麼想？再堅定的油車主義者，恐怕內心深處都會猶豫：下一款車到底該不該買新能源？
這已經不再是價格高低的問題，而是要不要跟隨大勢的問題。
車企越降價，用戶越觀望
一家降價一家爽，家家降價大家慘。湖北地區掀起的價格戰，在兩三周之後已經開始顯現出了反效果。
事實上，現在大家都清醒的認識到，這一輪所謂的降價潮，最後只有一個雪鐵龍C6共創版是真正打了骨折價。其他絕大部分品牌，無論是燃油車還是新能源，頂多只是拿出了一些冷門車型做大幅促銷，大部分產品實際上還是維持著去年年底的優惠幅度，或是僅僅做了微調。
但是中國人買大件商品是有「買漲不買跌」的消費心理的。一旦在輿論上把「降價」的聲音傳播到位了，所有人都會認為車價還得降。車價越降，消費者的觀望情緒越濃厚。沒有最低，只有更低，誰也不敢確保現在購買的就是最低價，於是誰也不敢輕易出手買車。於是，越降價，反而越賣不動。
這是一個死循環，而現在很多車企可能不得不陷入到這個循環中。4月剛剛開始，又有包括吉利、奇瑞、沃爾沃在內的不少車企繼續宣布降價。這一輪降價是否有成效，尚未可知。
全行業深陷焦慮不能自拔
都說2023年汽車行業「卷」到不行，背後其實是整個行業都陷入了某種焦慮當中。
燃油車在焦慮，新能源車整體滲透率已經超過30%，甚至有人預測2025年既有可能滲透率將達到70%，市場上幾乎已經沒有相信燃油車還有未來；但新能源車其實也在焦慮，各種補貼優惠政策都在逐漸取消和減少，增速放緩，頭頂上還有特斯拉高舉著「降價」大刀隨時可能砍下，10-20萬元市場燃油車還在死守……
合資品牌和豪華品牌們在焦慮，燃油車份額被蠶食，目前的新能源產品力拉垮，目前怎麼看都是只有被動挨打的份兒，毫無還手之力；自主品牌也在焦慮，除了某迪一家獨大，其他品牌要麼還在自我轉型路上，要麼還在孵化新品牌的路上；新勢力也在焦慮，缺錢就不說，還得拼命提升市占率，隨時有可能掉隊……
主機廠在焦慮，供應鏈也在焦慮，經銷商渠道更加焦慮，大家都是一榮俱榮一損俱損的利益共同體。
從過往歷史經驗來看，目前的這種市場態勢，必然會以尾部企業和品牌的出清，市場份額加速向頭部車企集中後才會有所回暖。所謂優勝劣汰，
價格戰的結束往往以尾部企業的出清為標誌，預計在此階段市場份額將加速向頭部車企集中，弱勢品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。接下來，肯定會有些品牌被淘汰，也有經銷商會倒下，這就是所謂的優勝劣汰。
目前，就看上海車展的能否給市場帶來一些積極的變化了。（文/優視汽車 老炮）
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