在國內汽車市場，日系車一度是「舒適省心」「穩定可靠」「不愁賣」的代名詞，在它風光的時候，幾乎能夠與德系車一較高下。可隨著新能源的迅速崛起，日系車的份額也面臨著劇烈萎縮，不少日系車更是已經奄奄一息，比如號稱「東瀛寶馬」的馬自達。
其實說起馬自達，它並不是什麼無名之輩，甚至說在車圈的存在感還滿強的。畢竟在龐大的汽車市場中，面對著如此多的「洪水猛獸」，即便是自己的銷量一日不如一日，但人家還能一門心思搞技術。說到這裡，筆者還是有幾分欣賞這個把自己賣成小眾品牌的日系車的。
事實上，從轉子發動機的一鳴驚人再到馬自達6彎道之王的稱呼，馬自達確實擁有一大批的重視擁躉，但是反饋到市場銷量來看，還是抵不過大家對家用、實用的追求，因為只單純追求駕駛樂趣的消費者還是占少數，更何況現在的汽車市場，不止是馬自達在操控性能上很出色，面面俱到的有太多。
從2018年起，馬自達就經歷了連續四年銷量大幅下滑。就算是在2021年下半年，一汽馬自達與長安馬自達宣布合併之後，這家車企依然沒有在銷量上帶來任何驚喜。而進入到2023年，馬自達再次暴跌，第一季度的銷量僅為1.39萬輛，同比下滑66.11%。這個數據也幾乎是以前熱銷車昂克賽拉一個月的銷量成績。
我們再回過頭來說說這幾年的銷量為什麼會下滑得厲害，一方面是來自於很多的外在因素，比如受疫情以及零部件短缺影響，但內在原因也不少。
不得不承認，馬自達是一家有實力的車企，魂動紅的顏值在車界堪稱一絕，而操控性能與創世藍天技術，都稱得上是車中典範，所以馬自達在國內也擁有不少擁躉。可汽車市場本就是面向普羅大眾，粉絲只會支持你的信仰，但能否轉化為實車銷量還很難說。
而馬自達最讓人頭疼的問題，便是從不將性價比作為第一推行路線，在經銷商層面平衡利潤以及銷量也就困難不少。而在任何一個階段中，引起銷量波動的必然因素，是價格是否具備直接的吸引力。簡單點來說，賣的貴了，憑什麼買你？
其次，馬自達對於國內市場新車的推進也比較「緩慢」，像是昂克賽拉與阿特茲這兩款大家比較熟知的熱銷車型，在更新換代這塊一直都不算快，不論是外觀還是內飾都讓消費者產生了一定的審美疲勞，如今阿特茲更是面臨著停產的危機。再來看如今火熱的電動車領域，馬自達的動作也非常慢，目前只有一款CX-30 EV，還是一台「油改電」的車型，毫無市場競爭力可說，也錯失了搶占新能源跑道的先機。
除此之外，馬自達的車型也並不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，這對於追求大空間的國人來講就比較難接受了。與此同時，在消費者越來越追求智能的當下，馬自達卻嗤之以鼻，再加上品牌力比不上其他幾個日系車，這家品牌也越來越小眾。一手好牌打得稀爛，就是馬自達的現狀。
寫在最後
在當下的汽車市場，車企之間的競爭可以說是愈發的激烈，稍微有一點沒跟上節奏，都很有可能被其他後來者所干趴下。於馬自達而言，儘管它在造車這一塊上確實有著超高造詣，但奈何它完全不懂得迎合市場，同時產品的布局與電動化的進程也相當慢，這怎麼有足夠的實力去與其他車企抗衡呢？只能說，馬自達有些可惜了，而這每個月不足萬輛的銷量，也不知道它還能堅持多久？
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