【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】「汽車品牌最終一定會分出勝負，分出勝負的關鍵來自於經營者的決心和意志「，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用對《道哥說車》等表示，很多創始團隊和創始人的夢想不是要多賣車，多照顧百姓，有別的目的，而奇瑞尹同躍董事長和創始團隊就是想把車賣好，就是想為中國汽車工業做貢獻，這就是競爭力。
如果有什麼可以體現奇瑞在新能源領域的決心和意志的話，大概4月7日的「科技·進化2023奇瑞汽車新能源之夜」恰如其分。當日，奇瑞發布了全新的新能源戰略，「奇瑞、星途、捷途、iCAR」構建了全新的品牌矩陣加速新能源化，其中iCAR作為奇瑞的「集團新勢力」首次入局，星途也推出了「星紀元」全新電動產品序列。
不過，以上品牌有自己的專屬定位，其中奇瑞品牌面向億萬家庭，星途面向高端旗下星紀元系列側重舒適，捷途則繼續深耕「旅行+」細分市場，至於iCAR則聚焦場景智能定義，定位年輕化市場。李學用指出，集團各品牌擔當各自的任務，去承擔和主打哪一個市場，這樣才會匹配對應的渠道策略、用戶運維策略和產品的策略。
在此之外，奇瑞還發布了第三代混動科技—鯤鵬超性能電混C-DM，為奇瑞現有產品全面電混化打開了局面。李學用表示，奇瑞現有的燃油車品牌都會全面混動化，全面打混動市場，這也是消費者願意看到和接受的。
值得關注的是，新能源化之後的奇瑞更加側重用戶思維，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，用戶是夥伴更是朋友，高手在民間，我們要拜用戶為師。而從奇瑞汽車新能源之夜中關於品牌、技術的相關內容里，都有「用戶」的影子。
以用戶為師定位iCAR和星紀元
坦白講，奇瑞的全面新能源化似乎晚了一些，但確實讓人清晰的看到，如今的奇瑞確不一樣了。此次奇瑞汽車新能源之夜中，iCAR和星途旗下的星紀元系列相繼面世。
其中，iCAR錨定年輕人，打造最懂用戶的第三移動出行空間，並致力於全場景智能研發解決場景需求；星途旗下的星紀元系列圍繞「超舒適」品類去打造，為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗。
沒錯，比起以前的「多生孩子好打架」版本，這個版本的奇瑞旗下品牌定位更加清晰，究其原因，與「拜用戶為師」有一定關係。以iCAR品牌為例，iCAR品牌COO王磊表示，在做這個品牌時候非常謹慎，和很多用戶進行了深度的溝通和交流，而它最終呈現的定位正是「在整個奇瑞的人群上面做了一個加法」。
與此同時，iCAR品牌也深諳市場規則，王磊表示，iCAR作為一個全新的品牌來看，無論是從人群和整個產品的定位，接下來所做的產品布局都是大眾化的市場布局。基於此銷量目標確定：到2026年希望能做到100萬的銷量規模。
而同樣讓人感受至深的還有星途旗下的星紀元系列，按照官方說法，該系列將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍布全球。但真正的核心在於圍繞「超舒適」品類去打造。EXEED星途營銷中心執行副總經理金新指出，在新能源里，品類標籤被占得差不多了，舒適正好跟星途品牌能夠貼合，既在高端維度上面，同時在新的一個品類新能源裡面。
與此同時，星途星紀元系列的產品規劃也同樣用到了「用戶思維」，據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED星途營銷中心總經理黃招根透露，在調研過程中發現，奇瑞已經做了5次調研，發現消費者對增程車型的需求越來越多，而且像ET這種中大型的SUV增程的需求不斷增長。而首款超舒適中大型電動轎車STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET重磅亮相，走的正是純電和增程兩道路線。
此外，李學用強調，每一個品牌的方向，會以更大更廣的幅度來做用戶運營。
鯤鵬超性能電混C-DM發布 用戶需要什麼就造什麼
此次奇瑞汽車新能源之夜的另一大亮點是奇瑞第三代混動科技—鯤鵬超性能電混C-DM，它的誕生，可以說是奇瑞集團全面新能源化的基礎、底座。在2023到2024年會發布20款的C-DM混動車型，到2025年，將達到25+款，意思很明確，大概率是捷途，奇瑞，包括星途的目前現有的車型以及將要到來的車型都會有對應的C-DM版本。
就捷途而言，C-DM版本也將快速搭載，捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉透露，捷途未來新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未來捷途也是C-DM技術，2024年實現全面新能源化。
而奇瑞對它的混動可以說相當自信，自信到什麼地步，李學用直言「混動技術，你永遠可以相信奇瑞」，在他看來，混動好不好，首先要看發動機好不好，而發動機好不好要看兩個指標：一是熱效率好不好，省不省油；二是動力性能好不好，實際功率扭矩怎麼樣，否則電機驅動力量是不夠的。
巧的是，奇瑞的混動專用發動機在這兩個指標上都非常優秀，熱效率方面，深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術加持下，奇瑞混動專屬發動機最大熱效率大於44.5%。性能方面，1.5T發動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，在此加持下百公里加速僅需4.26s。
與此同時，奇瑞在混動方面走了一條頗為特殊的路，區別於市面上大多數的單擋和兩擋變速箱，鯤鵬超性能電混C-DM奇瑞採用三檔變速箱，按照官方的說法，在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出。在李學用看來，三檔變速箱本身就具備了很高的體驗價值和技術含量，而且在真正動力轉換的時候，在低速、中速、高速各種使用路況，多擋有明顯的優勢，所以我們會持續堅持疊代走多擋。
值得一提的是，奇瑞並不是只做三檔變速箱，李學用表示，單擋更適合重量輕一點、可以接受動力相對弱一點的車型，這也非常重要。但歸根結底是，「用戶需要什麼我們就造什麼，所以我們認為真正的混動一定是完美性能的平衡，既要節能同時又有性能，同時按照用戶需求造相應車型進行匹配」。
數據顯示，今年1至3月,奇瑞集團累計銷量超33萬輛,同比增長44.1%,創下歷史新高，在一季度不怎麼景氣的汽車行業中顯得格外扎眼，而今，奇瑞全面新能源化又會交出怎樣的成績，無法論斷，但正如李學用所言：「奇瑞26年積累到今天，不管是品牌、用戶運維還是渠道積累，我認為只要踏踏實實的干，就會有增長」。