作為F1賽車唯一真正接觸到賽道的部分，輪胎對車手們的重要性不言而喻。在最新一期的F1科普中，我們將帶你了解這些用於專業競技比賽的高級輪胎。

F1輪胎供應商

早在上世紀50年代、80年代和90年代，義大利輪胎製造商倍耐力就曾為F1車隊提供輪胎。2011年，這家著名的輪胎製造公司再一次回歸到這項運動。

的確，倍耐力是為數不多的幾家在1950年這項運動開始時就提供輪胎的製造商之一。但過去的幾十年裡，一系列輪胎品牌陸續出現。在此期間，輪胎科技也隨著汽車技術的發展而進步。

與過往多家輪胎供應商互相競爭甚至於引發「輪胎戰」的時代不同，目前F1隻有單一的輪胎供應商，也就是倍耐力，雙方的合同將持續到2024年結束。

F1輪胎的規格

作為技術規則全面變革的一部分，2022年倍耐力開始提供18英寸的輪胎，取代此前的13英寸規格。包括外形、結構和配方在內，輪胎的每個方面都是從無到有。

倍耐力投入超過10000小時的室內測試、5000小時的模擬器測試以及70種虛擬開發的原型，生產出30種不同規格的輪胎，最終由車隊對這些輪胎進行超過20000公里里程的測試。

在F1規則大改的首個賽季取得成功後，倍耐力在2023年引入了一些新調整。車手們已經在去年的墨西哥城、聖保羅以及阿布達比對這些新的輪胎完成了測試。

倍耐力輪胎的更新疊代不僅對F1比賽產生了影響，18英寸作為更接近民用車輪胎的規格，意味著技術遷移變得更加容易，民用車行業將從這項運動的不斷的創新中受益。

輪胎配方

倍耐力在2023年推出的18英寸輪胎包括6種干地胎配方（從最硬到最軟分別為：C0，C1，C2，C3，C4，C5），以及半雨胎和全雨胎兩種用於惡劣天氣的雨胎。

相比於去年的五種（C1-C5），今年倍耐力增加了一款新的干地胎配方。去年的C1配方更名為C0，而今年新增的C1配方介於去年的C1和C2之間。

考慮到賽道特點以及當地氣候，倍耐力將會從C0-C5這六種干地胎配方中選擇三款配方用於每個大獎賽周末。輪胎消耗偏大的賽道將選用偏硬的三種配方，反之亦然。

除了不變的綠色半雨胎和藍色全雨胎之外，干地胎中配方數字最大的輪胎會標記為紅色，在比賽周末中稱為軟胎；中間數字配方的輪胎被標記為黃色，稱為中性胎；最小數字的輪胎則被標記為白色，稱為硬胎。

理論上說，軟胎能在較短的時間內提供最大的抓地力，因此它也成為排位賽的理想選擇，而中性胎和硬胎更適合長距離的正賽。

一個標準的周末里，車手將被分配13套干胎、4套半雨胎和3套全雨胎。對於晉級Q3的車手，這13套干胎中將有一套輪胎被指定為他們的Q3專用胎。在賽道乾燥的情況下，正賽中所有車手必須使用至少兩種不同配方的干胎。

新的輪胎規則變化

在2023賽季期間，將有兩場大獎賽將上演新排位賽賽制，以評估新賽制是否適用於未來。

新排位賽模式將在三節排位賽中強制使用全部配方的輪胎。第一節排位賽使用硬胎，第二節排位賽使用中性胎，第三節排位賽使用軟胎。如果賽道判斷為潮濕狀態，可以使用半雨胎和全雨胎。

在新排位賽模式的周末里，每一位車手可使用的干胎不超過11套，四套半雨胎以及三套全雨胎。