當下汽車行業的大趨勢就是：全球都在新能源化！尤其是中國，在新能源汽車領域可以說是一騎絕塵，整個2022年，中國新能源汽車出口量達到了67.9萬輛，同比增長1.2倍，基本已實現了彎道超車。
與此同時，原本在中國市場穩得一批的日系車企市場份額則不斷被壓縮，這其中很重要的一個原因便是日系車企在新能源領域的「斷層現象」。不過現在日系三巨頭之一的豐田汽車已率先醒悟過來了。
4月初，豐田集團新任CEO佐藤恆治走馬上任，都說新官上任三把火，這第一把火就燒到了新能源汽車領域。佐藤恆治於近日透露：即將把豐田的工廠，改造成適合生產純電架構的汽車，並全面向電動汽車轉型。
而在7日東京召開的「新體制方針說明會」上，豐田集團再次表示：公司的目標是計劃2026年之前推出10款新的純電動車型，並成立新的部門專注純電動車型的研發和生產，目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。並且在2024年投放2款在中國本土開發的純電動汽車。
其實，豐田汽車早在2022年底便提出過這一計劃。據《朝日新聞》去年12月30日報導，豐田計劃針對其首款運動型多功能（SUV）電動汽車「BZ4X」打造一條專用生產線，到2025年時正式投產。
只是當時在任的CEO豐田章男對此並不感冒，他甚至多次公開發表炮轟純電動車的言論，估計就沒有立即著手實施擴大戰略，令人十分不解。唯一可以解釋的或許是他不願放棄集團發展數十年的燃油車技術。
不過換位思考下，豐田汽車的三大件尤其是發動機一直領先全球，據說有人此前將行駛了10年的漢蘭達發動機拆卸下來研究，發現這台機子各項參數功率依舊處於巔峰狀態，在開5~10年也未嘗不可。要豐田章男一下子放棄如此豐厚的「家業」，確實難以抉擇。
當然還有一個原因就是豐田汽車在燃油車領域旗下至少涉及數十家上下游產業鏈，這些企業分別為豐田汽車的發動機、變速箱等提供相應的配件。一旦選擇轉型，那麼這些供應商同時也需要時間去轉型，不然就是死路一條。這是雙方都不願意看到的局面。
對此，德國汽車工會曾經做過統計，如果汽車不再使用發動機，德國將有約60萬人丟掉工作。對於日本這個全球第一汽車出口大國而言，這個數字預計只多不少。
但現在眼看汽車領域格局即將巨變，為了守住一畝三分地卻失去了全球市場也不值得。但其實主要還是考慮到目前新能源汽車是全球大趨勢，有機構預計到2030年，電動汽車將占全球汽車總產量的50%以上。
尤其中國市場目前的新能源汽車滲透率以達到了27.8%，而中國又是豐田汽車的最大市場之一。更雪上加霜的是豐田2022年在華銷量遭遇了10年來的首次下滑，雖然僅下滑0.2%，但明顯這是一個不良趨勢，需要制止。於是也只能咬牙開始轉型了。
從廣義上講，其實豐田早在上世紀80年代便已經提出新能源戰略，甚至要早於現在的行業巨頭特斯拉，但那時豐田主攻的技術只是混合動力和氫燃料電池技術。而在1997年，豐田就量產出了世界首款搭載混合動力技術的車型普銳斯。截至目前，豐田的混合動力技術已經更新到了第四代，成熟度自不必多言。
不過後來因為豐田對於該技術的封鎖，及部分保守派的固執，導致其在混合動力領域強敵環伺。後來隨著日產汽車在混合動力技術上獲得突破，將「前輩」普銳斯取而代之，並且氫燃料電池的補能問題一直沒有得到有效解決，豐田在氫燃料技術上又陷入了發展瓶頸。
于是之後便沒有過多的亮眼表現，現如今豐田宣布再次回歸新能源純電動領域也算是「重操舊業」了。
不過，對此很多業界人事不以為然，認為現在都已經2023年了，中國在新能源領域早已積澱了10餘年的發展經驗，豐田此時起步為時已晚。但小編卻認為此語言之尚早。這就好比一個從小練舞，舞蹈功底很好的人，跳了十年民族舞后轉行去聯繫現代舞，其深厚的技術底蘊還在，取得新突破只是時間問題。
寫在最後
但該說不說，即便豐田表示現在開始專注純電車領域，但新社長同時也提出將堅持推進包括混合動力車、燃料電池車以及氫內燃機車在內的「全方位戰略」。因此在純電車領域能投入多少精力，我們只有拭目以待了。
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