對於阿斯頓·馬丁車隊來說，澳大利亞大獎賽的周末又是一個里程碑時刻。在現代F1中，車隊首次兩台賽車同時以前四名的成績完賽。
這樣的里程碑對於如今的阿斯頓·馬丁來說，可謂錦上添花。
更令人印象深刻的是，阿隆索已經連續三場比賽以季軍的成績登上領獎台。正賽成績的穩定性也從側面印證了車隊在本賽季取得的進步。在巴林沙漠中的更加考驗賽車牽引力和動力的賽道，在沙特世界上最快的街道賽，在墨爾本公園的半永久賽道，AMR23賽車都有強勁且穩定的表現。
阿斯頓·馬丁的穩定性還表現在排位賽中。賽季迄今的三場排位賽，阿隆索 和斯托爾全部進入Q3，其中在後兩場比賽，兩人都在前三排發車。
綜合三場的表現來看，應該沒有會質疑AMR23是目前圍場中第二快的賽車，僅次於紅牛RB19。
儘管未來還會面對不同類型的賽道，但能在賽季初躋身車隊積分榜的第二名，穩定地登上領獎台，對於志存高遠的阿斯頓·馬丁車隊來說確實是一個積極的信號。
面對三周休賽期結束後的亞塞拜然大獎賽，儘管車隊上下勢頭正盛，但領隊克拉克依舊保持著一如既往的謹慎和低調：
「你可以看到在巴林，我們相比於其他車隊非常有競爭力，在吉達也還不錯，在澳大利亞，就可以看到一些競爭了。總的來說，如果回看數據就會發現差距非常非常小。」
「賽季前三場比賽面對了三條不同特性的賽道，能在這個三條賽道都抱有競爭力，我們有自信在其他賽道上也做到這一點。但如今賽道之間的差異是巨大的，比如巴庫擁有很多高速的大直道，但摩納哥卻沒有直道。」
「這種情況總會對比賽產生影響，這就是為什麼我總說要保持謹慎，不能從一場比賽中就得出結論。」
相比其他大多數車隊保留了上賽季賽車設計理念的做法，阿斯頓·馬丁在本賽季引入了全新的賽車設計理念。在阿隆索的口中，這台賽車「有95%」是全新的。
新的設計理念是車隊取得巨大進步的關鍵，但同時車隊也需要快速了解賽車的「基本盤」，然後在賽季中不斷地、系統化地帶來升級套件，提升賽車的性能。
克拉克透露車隊已經在澳大利亞的周五練習賽中嘗試了「一些細小的內容」，以此在通向另一個方向前更好地了解賽車。
「我們完全知道我們要做什麼，並且已經著手開始，也會繼續下去。」
在巴庫和之後的伊莫拉，阿斯頓·馬丁車隊將會裝載上新的賽車部件，更多的升級則會在加拿大大獎賽以及車隊的主場銀石賽道帶來。
不過，正如他們上賽季所做的那樣，車隊在升級方面會是「細水長流」的模式。他們會在準備好後的第一時間推出小的升級，而不是等待一整個大的升級套件。
克拉克還表示最大的升級會在「賽季晚些時候」到來。這需要一個過程，從數據分析、零件設計到風動以及計算流體力學的模擬，以及最後的生產，需要幾個月的時間。
「如果我們想要取得進步，甚至僅僅是保住現在的排名，我們都必須有升級。如果什麼都沒有，就會退步。我自信我們能夠為賽車帶來性能的提升，但只有時間才能告訴我們這樣的升級是夠夠用。」
設計理念的改變，未來賽車持續的升級，都為阿斯頓·馬丁車隊不斷注入活力。但不要忘了他們取得成功的另一個關鍵——簽約費爾南多·阿隆索。
41歲的兩屆世界冠軍一如既往地擁有出色的速度和比賽技巧，西班牙人或許在最近10年來第一次意識到，他擁有了一台有能力在每個比賽周末爭奪獎盃的賽車。
領隊克拉克對於阿隆索的表現讚不絕口：「如果有人告訴我，賽季的前三場比賽我們會拿到三個領獎台，我之前肯定是不會相信的。」
「費爾南多展現了冠軍的實力，他是一名不可思議的車手，有絕佳的穩定性。如果你翻看一個周末中每一節的比賽，會發現他一直在線，在一練和二練中，他也總能提升成績，全力推進。」
車隊取得進步，最高興的莫過於老闆勞倫斯·斯托爾，但阿斯頓·馬丁的目標顯然不僅於此。
「目標非常明確，勞倫斯在不斷地問我們『什麼時候能夠贏得下一場比賽』顯然他對於我們取得的進步感到開心，但這並不能滿足他的雄心壯志。他想要更多，我們也會交出更好的答案。」
阿斯頓·馬丁車隊正處於一個穩步前進的過程中，他們最先進的工廠將於下個月投入運營，新的風動則將在明年投入使用。在丹·法洛斯的帶領下，車隊的研發團隊進展順利。阿隆索和斯托爾的車手組合，看起來也是經驗與實力並存。
轉過一個工天，似乎勞倫斯·斯托爾的「五年計劃」已經觸手可及，而非異想天開了。