在蘇聯坦克發展的早期階段里，蘇聯在輕型坦克設計方面是比較依賴國外技術引進的，比如說通過引進維克斯E型坦克製造了T-26輕型坦克，通過引進克里斯蒂坦克設計出了BT系列快速坦克。然而在中型坦克和重型坦克的設計與製造上，蘇聯卻出人意料的實現了自行設計和製造，比如說蘇聯在1932年設計定型的T-28中型坦克就是例子。
只不過，這款多炮塔中型坦克的設計起因實在是讓人捧腹不禁，因為它的設計和英國脫不開關係，倒不如說這款在未來被稱之為「郵政列車」的多炮塔坦克，實則是蘇聯為了爭一口氣而設計出來的產物。
時間上世紀30年代初，蘇聯為了更好的研發坦克而派出了軍購代表團遠赴英國取經。就是在這一次的考察中蘇聯引進了英國維克斯公司的維克斯E型坦克，而同時蘇聯也看中了維克斯公司的另一款重磅級產品——A1E1型獨立號重型坦克。儘管後世我們知道多炮塔坦克是一條走不通的邪路，可在A1E1型獨立號重型坦克還是閃瞎了蘇聯軍購代表的眼，因為他們從沒見過這麼威風凜凜的坦克。
在見識到了A1E1型獨立號重型坦克後，蘇聯人就感覺手上的維克斯E型坦克不是香了，他們迫切的希望從維克斯公司手中買到這種坦克，並為獲得生產許可而開出了一個高價格。事實上，A1E1型獨立號中型坦克在維克斯公司屬於徹頭徹尾的賠錢貨，原因是英國陸軍也對這種雜貨鋪一樣的設計不感興趣，可饒是如此維克斯公司也不願意出售這玩意兒，直截了當的告訴蘇聯人這玩意兒太過先進了，你們蘇聯還是洗洗睡比較好，畢竟夢裡面啥都有。
維克斯公司這一手讓蘇聯軍購代表團碰了一鼻子灰，國內的蘇聯紅軍機械化與摩托化委員會也愁白了頭。現在蘇聯只有一堆輕型坦克，指望這些薄皮大餡的玩意兒來保護蘇聯，這事怎麼想都挺自取滅亡的。也就是這時候蘇聯軍購代表團里有一位名叫西蒙·金茲貝格的狠人拍了板——既然英國人不肯賣給我們坦克，那麼蘇聯靠自己一樣可以完成多炮塔坦克的研發！
一句話點醒夢中人，蘇聯紅軍機械化與摩托化委員會立刻在1930年6月提交了發展國產16噸三炮塔中型坦克和35噸五炮塔重型坦克的計劃。至此，蘇聯轟轟烈烈的多炮塔坦克研發工程開始了，並在1932年完成了兩款多炮塔重型坦克的設計，一款是T-35多炮塔重型坦克，另一款就是我們今天故事的主角T-28多炮塔中型坦克。
負責研發T-28中型坦克的是列寧格勒的布爾什維克工廠，該工廠的機械試驗部成立了一個專門的研發小組，設計師正是西蒙·金茲貝格。因為金茲貝格曾親眼見過英國的A1E1獨立號重型坦克，所以他在設計T-28中型坦克時不免就參考了A1E1獨立號重型坦克。1932年布爾什維克工廠順利完成了T-28中型坦克的設計，並在1933年2月向蘇聯紅軍交付了首批T-28中型坦克。
T-28中型坦克車體全長7.44米，車體全寬2.81米，車體高度2.82米，整車重量27.8噸，車組成員6名，包括車長、炮長、裝填手、駕駛員和兩名機槍手，值得一提的是因為T-28中型坦克從一開始就配備了無線電，因此裝填手還得兼任無線電員，屬實是車組裡的牛馬。另外，T-28中型坦克的裝甲比較薄弱，炮塔正面50毫米、車體正面30毫米，剩下的就是20-15毫米了，但因為採用了焊接工藝的原因，防護能比鉚接裝甲強上一點，起碼不會出現鉚釘亂飛的現象。
但相較於防護方面的貧弱，T-28中型坦克的火力非常不錯，主炮塔配備了一門KT-28型76.2毫米火炮，炮塔正面右側和炮塔後部各配備一挺DT機槍，除此之外主炮塔下方還有兩個圓柱形DT機槍塔，突出的就是一個火力兇猛。這也是多炮塔坦克的一貫設計思路了，只要我的火力足夠多，那我就沒有弱點，至於裝了這麼多武器之後這坦克裡面的舒適度如何，那就不在坦克設計師的考慮範圍之內，反正看著挺威猛的。順帶一提，T-28中型坦克在當時可以說是率先使用了電動炮塔，這讓T-28中型坦克的戰鬥效率高於手搖式炮塔。
而在動力系統方面，T-28中型坦克也尚算強大，雖然它的變速箱是機械式變速箱，懸掛系統也是簡易的彈簧懸掛，但發動機卻採用了一台M17 V12風冷航空發動機，這種汽油發動機能為它提供500馬力，足可以讓T-28中型坦克飈出每小時40公里的公路時速。當然，這種速度不推薦長期保持，因為它的懸掛系統實在太拉胯，坦克履帶用的還是窄履帶，所以高速跑多了有拋錨的風險。
如果用今天的眼光來看T-28中型坦克，那這多炮塔坦克就是個純純的廢物，可如果放到1933年的時間點上，那這玩意兒真是要多嚇人就多嚇人。1933年的莫斯科紅場閱兵是T-28中型坦克的第一次公開亮相，彼時英法等國的軍事觀察員差點沒被嚇出心理陰影來，畢竟他們自己還用著輕型坦克呢，那邊蘇聯都把多炮塔坦克鋼鐵洪流拍到他們臉上來了，你這換誰誰不怕啊？
一時間，T-28中型坦克成了蘇聯的寵兒，不是參加紅場閱兵就是成為各種新聞紀錄片的，蘇聯紅軍也為T-28中型坦克安排了全套的戰術思路。按照大縱深突擊理論的最初設想，T-28中型坦克會配合T-35重型坦克對敵方實施全縱深、遠距離的突擊。只要撕開了口子步兵們就能一擁而上解決戰鬥。1936年在白俄羅斯的演習里，T-28中型坦克在三天內向前推進250公里，這更是堅定了蘇聯紅軍對T-28中型坦克的信心。當時大家都認為只要T-28中型坦克發動進攻，一切都會好起來的。
但就和後世的施坦因納發動不了進攻一樣，T-28中型坦克的表現其實也沒有蘇聯紅軍想的那麼好。1939年末蘇聯和芬蘭因為領土問題起了億點點小矛盾，慈父同志遂出動五十萬大軍想給芬蘭整個活，然後他就被芬蘭人給整活了。裝備108輛T-28中型坦克的第20「基洛夫」坦克旅在卡累利阿地峽硬沖了曼納海姆防線，不是被芬蘭軍隊的反坦克炮打癱，就是被莫洛托夫雞尾酒砸成了「蘇聯烤箱」，整場蘇芬戰爭下來第20坦克旅的修複次數高達428次，相當於全旅被摧毀四次多。
毫無疑問，T-28中型坦克是華而不實的坦克，在有大量T-28中型坦克被打癱而遺棄在戰場上的情況下，缺乏坦克的芬蘭軍隊竟然對這種坦克不聞不問。原因是芬蘭軍隊實在不明白，這種多炮塔廢物在戰場上有什麼用？T-28中型坦克對芬蘭軍隊的唯一價值就是在被打癱後能讓芬蘭士兵上去拆點武器回來，因此他們給T-28中型坦克起了個綽號叫做「郵政列車」，意思大概和運輸大隊長差不離。
至此，T-28中型坦克的神話算是完蛋了，蘇聯紅軍再也不相信什麼多炮塔坦克能都所向披靡的屁話了。此後不僅所有的多炮塔坦克項目徹底取消，T-28中型坦克也成為了「過氣網紅」，唯一的價值就是給裝甲兵充當訓練坦克。日後的蘇德戰爭是T-28中型坦克最後一次參與實戰，只可惜仍舊是沒有任何建樹，開戰不到兩個月就幾乎損失殆盡，算是給自己的服役生涯劃了一個不完美的句號。