文 | 李安琪
編輯 | 李勤 楊軒
儘管比亞迪王傳福將自動駕駛定性為「皇帝新裝」，但對高級輔助駕駛的實用性，比亞迪還是給予了態度和行動上的肯定。
36氪獨家獲悉，大疆車載已經獲得比亞迪的項目定點，將為後者提供高級別輔助駕駛技術方案。
「先合作的車型是海獅。」消息人士透露，合作方案中包括不依賴高精地圖的城市NOA（Navigate on Autopilot，即城市領航輔助駕駛）。
海獅是比亞迪海洋生物系列的一款純電SUV車型，預計年內上市。此前，比亞迪海洋生物系列已經發布了B級轎車海豹和A0級別的海鷗。
隨著特斯拉國內降價效果明顯，以及年內小鵬等將推出20萬-30萬元純電SUV，市場競爭將十分激烈。這意味著，比亞迪海獅必須在智能領域將配置拉滿，至少短板不能太明顯，才有一定競爭力。高級別輔助駕駛功能很難缺位。
有業內人士告訴36氪，2022年是高速NOA量產之年，而今年將是城市NOA重要的上車之年。此前，行業已經有多家智能駕駛Tier 1宣布推出無需高精度地圖的城市NOA方案，大疆車載也是其一，並且其方案相當具有競爭力。
據大疆車載，其入門版的城市NOA方案可採用純視覺路線，依靠9個攝像頭、80TOPS（運算能力單位）就能擺脫高精地圖依賴，實現泊車輔助、記憶泊車、記憶行車、高速領航駕駛，城區領航駕駛等功能。大疆車載表示，目前產品已處於可用狀態，正在積極推進量產進程。
同時大疆車載認為，L2+智能駕駛系統的總成本占整車售價的5%~8%比較合理，必須在5000元到15000元價位之間實現L2+智能駕駛體驗。
據了解，大疆車載團隊在1300人左右，此前已經和上汽通用五菱、大眾汽車集團（中國）達成合作。此次與比亞迪聯手，大疆車載可以在智能駕駛量產領域進一步打開市場。
這與同樣跨界進軍智能駕駛技術零部件業務的華為，呈現出了不同局面。
在智能駕駛技術行業，大疆車載和華為幾乎是為數不多可以提供軟硬體一體方案的公司。2019年華為成立智能汽車事業部，面向汽車行業推出「inside」方案，包含了算法、軟體和硬體等能力，也幾乎與大疆車載的路線類似。
但雙方的商務拓展進度則差別明顯。華為的inside方案與北汽合作之後，相應車型銷量平平，而在與廣汽的合作中，已經由雙方「聯合定義、共同開發」降級為「供應商」。
有業內人士告訴36氪，華為的智能駕駛方案相對業內平均水平較貴，買單的人其實不太多；二是華為姿態強勢，也讓合作的主機廠心有戚戚焉。
上汽董事長陳虹就公開表達了對和華為合作失去「靈魂」的擔憂。廣汽埃安副總經理肖勇曾公開表示：「華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格不受控，與華為合作基本沒有議價能力。」
相對而言，大疆車載則採取了不用的策略。有業內人士向36氪表示，大疆車載的方案成本更有競爭力，而且合作的姿態也更低，「公司不需要融資，不需要對外太多曝光，車企讓怎麼配合都行。」甚至在硬體方面，大疆車載也可以提供靈活選型。
儘管當下智能駕駛還不是用戶購買車輛的決定性因素，但在特斯拉、蔚小理等自研智能化的車企席捲下，車企的智能電動汽車已經很難再回到沒有輔助駕駛的時代。不自研的車企則需與第三方Tier 1打好配合戰，才不被行業甩在身後。而有量產經驗、高性價比、且甘於俯身的Tier 1，自會呈現出價值。