要說進入4月以來哪家新能源車企最火，那肯定莫過於比亞迪莫屬。先是3月份銷量達到207080輛，超排名後13位所有車企的總銷量，還將老對手特斯拉遠遠甩在身後；再者今年一季度比亞迪累計銷量超55萬輛，也是一路領先，可謂雙喜臨門。
而近日，比亞迪也趁熱打鐵推出2023款e2，引發行業高度關注。據悉，該車共推出兩款車型，車身長寬高分別為4260/1760/1530mm，軸距為2610mm。
e2在外觀設計上採用了「海洋美學」設計理念，前臉造型與老款基本保持一致，側身線條較為犀利又不失運動感，還有一種大眾高爾夫的既視感。
內飾方面融合了海豹和海豚的設計元素，中控顯示屏最大尺寸可達12.8英寸，搭載全新DiLink智能網聯繫統，但僅支持4G網絡。CLTC工況下續航為405公里。值得一提的是，新款e2在增加了配置和動力的前提下，入門價卻比老款降低了3000，售價為10.28萬~10.98萬。
此外，據網上傳言，特斯拉也預計在2023年推出小型轎車Model Q，配備53kWh的磷酸鐵鋰電池，計劃每年生產不少於400萬輛，銷量預計為 4200 萬輛，鑑於特斯拉25%的利潤空間，該車入門售價極有可能下探到13萬左右。
雖然目前特斯拉官方暫未透露該車具體信息，但已有網傳「諜照」，有點類似於福特兩廂版福克斯，小鋼炮的造型較為迎合年輕客群喜好，毫無疑問，屆時Model Q又將收割一波入門級新能源車市場。
不難發現，如今越來越多新能源汽車的入門價開始往10萬這個區間靠攏。除了比亞迪e2與Model Q外，諸如早已上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版、海豚、海鷗，哪吒V、幾何E等車型也是如此，並且基本都獲得了不錯的銷售成績。
這與新能源汽車剛興盛的那幾年動輒15萬起步的價格已經有了很大的讓步，主要原因一方面是由於新能源汽車技術的不斷進步，另一方面則是造車原材料價格的不斷下降，如核心技術電池價格的降價。
可以大膽預測下，如果新能源汽車價格一旦普遍下探到10萬左右，燃油車又將遭遇一次「毀滅性」的打擊，燃油車企們最擔心的事還是發生了。
眾所周知，10萬左右是大部分家庭購車的首選價格區間，這個區間可選車型較多，低於這個價格有些人會覺得沒面子，而一旦高於這個價格便可對人宣稱「我的車是十幾萬買的」，大家都懂的。
前幾年，由於這個價格區間基本無法入手適合家用的新能源車型（當然如五菱宏光MINI這類微型車除外）。並且當時很多消費者一直抱著一個想法：那就是同級別新能源車普遍售價高於燃油車3~5萬，如果我5~6年就考慮換車，高出的這個價格足夠我5年的油費，因此大部分人還是會首選燃油車型。所以如寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉、伊蘭特等國民家轎才能風靡全國。
但隨著新能源車型逐漸普及，越來越多的新能源車企嘗試爭奪10萬級家轎市場，消費者的預算顧慮也就瞬間煙消雲散。並且從汽車行業大趨勢上講，未來新能源汽車的滲透率也必將越來越高。
本來新能源車型本來用車成本就大大低於燃油車，如今購車成本也基本持平，怎麼選擇相信精明的消費者心中會有結論。而燃油車的生存空間或將遭遇「毀滅性」的打擊。
寫在最後
雖然新能源車是未來的大趨勢，但不可否認的是目前在售的10萬左右的新能源車型大多數還是A0級小車或入門級A型車，不論是在駕乘舒適度還是空間表現上都有一定的局限性，但隨著新能源車型成本的持續降低，未來大規模降到10萬左右是趨勢。留給燃油車的時間真的不多了。
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