瑞虎7Plus DP-i開始，奇瑞的插電混動版開始逐步過渡至第二代，當然這僅僅是一個開始，後續跟進的就有瑞虎8Pro DP-i、瑞虎8Plus鯤鵬e+升級，而此前與瑞虎8Plus鯤鵬e+一同推出的星途追風ET-i反而沒了聲息，本以為會放棄採用最新出現的第三代混動，轉而採用第二代的DP-i技術路線，沒曾想沒過多久就拍攝到了採用第三代混動技術的追風ET-i測試車，說實在的到現在還是有些凌亂，畢竟沒有正式官宣之前，一切都是未定。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
▲上圖為此前拍攝到的鄂爾多斯產T18P項目測試車
其實之前也預見過新款追風造型的插電混動版測試車，可惜擦肩而過未能拍攝到實車，這次拍攝到的測試車明顯還是現銷版的造型式樣，不過可以肯定正式量產的就是全新的造型了，並且項目本身的編號也要變更為T18P了，說直白點星途追風生產線搬遷到鄂爾多斯是大概率的事了，其實鄂爾多斯官八股文已經提及到了插電混動版的相關信息，鑑於到現在燃油版都未正式上市，插混版自然也不是很急迫了，鄂爾多斯生產基地本身也不僅僅是單獨針對國內市場，海外也是重點之一。
上圖能夠明顯的看到兩個重要信息，首先就是確定車型本身，底盤紅圈內能夠看到排氣管線繞電池組外側通過，與目前在銷的追風ET-i是一樣的（只不過為了美觀起見，增加了踏板）；另一個細節則是後翼子板上出現了一個新挖的矩形鏤空，很明顯這是新增的充電口位置了。
雖說拍攝角度導致新挖的坑內看的不是非常清晰，但是依然能夠看到單獨增加一個充電口，也就是說這與瑞虎7Plus DP-i上的技術路線是相一致的，將原先駕駛一側前翼子板上的慢充口放到了新挖的坑內，而快充口頂替了原先的慢充口。
由此可以看出動力層面不會出現什麼太大的意外，與瑞虎7Plus DP-i上的完全相同，本以為這就完事了，追風ET-i新款可能就沿用DP-i的技術路線，沒曾想近期拍攝到了另一台追風ET-i，從各種細節來分析，可能會走三代混動的技術路線，前後不過一個多月的時間，突然技術路線更改，讓人有些猝不及防。
這次遇到的測試車，特意從駕駛一側拍攝，主要就是讓大家看看前翼子板上沒有出現開口槽，也就是現在銷售的ET-i在前翼子板上有一個不規則的蓋子，那就是慢充口，要是從這一面經過，一準看不出來到這是插電混動版車型。
但是把視線轉向副駕駛一側的後翼子板，出現了一個尺寸較大的蓋子，明顯是臨時做的，其實開口的尺寸與前面曝光的DP-i技術版本的相同，只是前翼子板上的充電口被取消了，那麼唯一的解釋就是快慢充口的位置安置到了這裡，並且從尺寸規格而言，這開口的尺寸足夠安置了，目前遇到的瑤光插電混動版、艾瑞澤8插電混動版都是接近的開口尺寸，更何況星途追風畢竟是歸屬星途品牌，無論如何在技術層面都不能太掉份，這麼一想，也就明白了。
內飾沒有什麼新鮮度，發現沒有？外觀還是老款的式樣，但是內飾卻是全新的，這也是一開始筆者說追風插混版最終的外觀造型肯定要按照新款式樣來整，只不過測試車沒那麼多的講究，畢竟不是正式上市的版本。
底盤就是標準的混動版布局了，很難看出更多的細節差異，就是感覺電池組與前期第一版混動版的電池組有所差異，感覺好像是尺寸略微有些擴大，但是擴容有限，可能還是純電續航一百公里的版本。
動力方面目前還不能急於下結論，如若還是DP-i的技術路線，那麼發動機和現銷版沒什麼區別，無非就是增加了快充功能，軟體層面優化了一下，但要是第三代混動的話，那麼整車的技術規格就提升了不少，起碼發動機更換為了第五代的1.5TGDI深度米勒版混動專用發動機，這樣一來倒也符合追風的定位，艾瑞澤8都採用第三代混動技術了，追風好歹也是歸屬星途品牌，這要是不跟上，多少有些說不過去，現在看來追風混動推遲時間跟進完全在情理之中。