在我們大多數人眼中，提到德系品牌，必然會與做工品質聯繫在一起，這在奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系品牌的市場占有率上面已經得到了佐證。與此同時，經過多年的市場口碑發酵，國內消費者對德系品牌的品質認可度越來越高。而今當市場風口掉轉方向行至新能源十字路口後，大眾在新能源領域還能保持一如既往的高品質做工嗎？或許大眾ID.3能給到我們一個想要的答案。
大眾ID.3是ID家族的入門車型，新車指導價16.2888萬元起售，較高的價格讓它顯得不那麼親民，可每當聯想到它是德系身份時，倒也能理解。
外觀上，大眾ID.3不同於ID.4、ID.6的視覺氣息，它的設計給人一種大巧不工的設計流暢感，特別是前臉，看起來十分精巧，搭配封閉式中網和貫穿式示寬燈設計，整體看上去憨態可掬，就像是從汽車動漫中跳出來的角色，雙拼色外觀增添了許多活潑靈動的氣息，辨識度較高。
尺寸方面，大眾ID.3作為一款車身長度不到4米3的緊湊型車，軸距長度超越期待，給到了超A+級轎車的2765mm，也因為長軸短懸設計的緣故，使整車看起來非常緊湊飽滿，有俏皮的線條風格湧現在車身側面，相信會受到不少女性消費者的喜歡。
內飾中，大眾ID.3選擇了一種和外觀相呼應的撞色設計，藍白相間的配色輔以銀色飾條點綴，洋溢著青春和活力，看上去十分清爽。不過，作為大眾一員，ID.3縱然是新能源車型，也無法迴避用料生硬的傳統特色，例如中控台下沿、門板扶手窗沿、中央扶手和通道前方等處，都有大量的深灰色硬塑料「扎眼」。但讓人慶幸的是，做工品質承襲著德系一貫的風采，裝飾件之間縫隙極小，裝配工藝較出色。
配置上，大眾ID.3採用5.3英寸全液晶儀表，屏幕尺寸固然很小，易讀性不太好，但功能布局有序簡潔，屏幕的顯示效果也比較細膩。再看中控屏，10英寸屏幕採用懸浮式設計，UI界面和儀表設計相呼應，扁平化設計看起來比較美觀，但底層操作邏輯有些繁瑣，而且觸控響應流暢性不高，車機第三方功能也很少，只支持CarPlay、藍牙/車載電話等基礎車機配置。
另外在駕乘舒適性方面，大眾ID.3採用皮織座椅，所營造出來的豪華感確實遜色於主流皮質包裹座椅，但好在藍白黑相間的色彩搭配加以蜂窩狀多孔裝飾，讓其看起來富有較高的時尚外觀，一定程度上能緩解視覺疲勞。但是，座椅的填充物還是偏硬，側翼對身體的包裹和支撐較好，整體來說符合預期。
相比現款在售的大眾高爾夫來說，大眾ID.3的動力和操控表現都可圈可點，實測零百加速用時僅8秒2，這在同級電動車型中屬於中等水平，但初段動力的爆發很容易讓人上頭，就像是高爾夫GTI一般動力迅猛。此外，該車不同於常規的緊湊型車，它採用了後置後驅布局，底盤是前麥弗遜式後多連杆式懸架的結構，雖然後制動器是鼓式結構，但絲毫不影響它靈活的操控性。在麋鹿繞樁測試中，該車以B擋位駕駛取得77.5km/h的通過成績，測試中車輛會有小幅甩尾跡象，但車身整體姿態穩定，在安全可控的範圍內，懸架對於側向支撐性也比較紮實，能給到駕駛者充足的駕駛信心。
續航方面，大眾ID.3按照車型配置不同，電池容量分為52.8kWh和57.3kWh，但體現在純電續航上，在售的四款車型續航均為450公里，並沒有直觀的續航差異。此外，全系車型均支持快充功能，快充狀態下需要0.67小時就能將電量補至80%。就帳面數據而言，該車的續航表現加上快充配置，日常短途出行基本沒什麼續航焦慮可言，但若外界環境換到寒冷的北方冬季，續航軟肋就開始凸顯了，僅實測車輛在極低溫環境中的滿電續航里程為167.3公里，續航達成率只有37%，好在空調製熱效果良好，三電系統穩定性有一定保證。
結語
如果你想要體驗一番與眾不同的純正後驅德系「大玩具」，那麼大眾ID.3一定可以給到你驚喜，特別是它的後驅布局，結合電動機低扭強動力輸出的特點，小巧的車身能夠輕鬆完成各種帶有玩趣的駕控操作。此外，這款車還有別具一格的產品設計，兼顧了良好的實用性和美觀設計，是同價位中不多見的精品代步電車。