曾經靠著微型電動車打天下的奇瑞新能源，在2023年也進入了至暗時刻，今年1、2月份奇瑞新能源銷量分別僅4177輛、5528輛，與此前月銷過萬的成績相比，今年前兩個月奇瑞新能源銷量幾乎慘遭腰斬。
近日，奇瑞新能源車計劃通過推出定位更高的eQ7來自救，但是這款車所在的細分領域也是最激烈的細分市場，15-20萬元左右的價格區間是強手如林，eQ7的到來，不一定能救奇瑞新能源。
曾有多風光，今有多落魄
在新能源市場上，奇瑞新能源也曾是風光無兩的品牌，2022年奇瑞新能源銷量首次突破20萬輛，達到23.2萬輛，同比增長112.9%。然而，奇瑞新能源的成績主要靠奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車型打天下，那麼進入2023年，隨著新能源A00級車市場逐漸冷清下來，奇瑞新能源的成績也深受影響。
實際上，市場表現欠佳的微型車並非只有奇瑞新能源，神車五菱宏光MINI EV也有點撐不住了，去年一整年，五菱宏光MINI EV賣了40萬輛，但今年前兩個月累計只有46683輛。究其原因，就是新能源汽車市場的格局已發生明顯變化。
要知道，奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋比較大的缺陷就是功能單一，配置少其續航短，除了在城市內日常代步之外幾乎毫無用處。這種車型，在新能源車市場發展初期能獲得大量用戶的主要原因是消費者想要嘗鮮，同時花費不多的費用就能過上用車生活。但是無法滿足消費者的消費升級需求，難以獲得可持續發展。
其實奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋的發展歷程跟當年微型燃油車幾乎一樣，當初奇瑞QQ、各種奧拓、吉利熊貓、江淮悅悅、長安奔奔、鈴木雨燕、名爵MG3、比亞迪F0等車型遍布大街小巷，但隨後幾年就銷聲匿跡，道理都一樣。因此，長期依賴低端微型電動車的奇瑞新能源，最終也是敗下陣來。
發力中高端，於事無補
實際上，為了擺脫低端品牌形象，奇瑞新能源也嘗試逐漸往高端領域發力，在奇瑞小螞蟻投放市場取得不錯的銷量成績後，又推出了奇瑞大螞蟻這款中型SUV，但是大螞蟻沒能為奇瑞新能源貢獻太多銷量，目前月銷量僅一位數，可以說是名存實亡。
此後，奇瑞新能源又推出售價更高的奇瑞無界Pro。可惜奇瑞無界Pro在上市當月銷量突破1千輛之後，月銷量一路下滑，今年2月份銷量僅72輛。同時，艾瑞澤e也在去年8月份銷量突破7千輛之後，銷量也一路下滑。今年1月、2月份艾瑞澤e銷量分別僅337輛、192輛。
如今，奇瑞新能源又計劃推出一款中型SUV奇瑞eQ7，至於新車的結果是否會跟無界Pro、艾瑞澤e等車型一樣，估計也是大概率事件，一方面，奇瑞新能源在消費者心目中早已打下低端的標籤，儘管推出中高端車型，也難以改變消費者的心智。另一方面，奇瑞eQ7是定位於15-20萬元左右的中型SUV，然後這個價格區間是感受如林，奇瑞eQ7想要突圍並不容易。
電動EV：早些年奇瑞新能源靠著低端微型電動車吃到了新能源市場的紅利，但是也低端微型電動車無法滿足消費者的升級需求，未來的市場空間會不斷收窄。而高度依賴微型電動車的奇瑞新能源銷量腰斬，實屬正常。如今，奇瑞新能源也在努力擺脫低端的品牌形象，不僅推中高端車型，還與立訊精密和華為等著名企業合作，至於奇瑞新能源能否扭轉當前的局面，有待觀察。