不久前，中國石油宣布，把新能源提升到與油氣同等的戰略高度，以期轉型成為可提供充電、換電等綠色低碳服務的綜合性國際能源公司。網友對此評價：連石油公司都開始布局充電了，電動車的時代真的來了。
當燃油車時代漸進尾聲，不只是出行產業，連能源行業都在發生翻天覆地的變化。
4月4日，乘聯會發布預估銷量數據顯示，3月特斯拉交付量持續增長：上海超級工廠共計交付88,869輛，同比增長35%。特斯拉以強勁的領跑勢頭，引領純電動車「跑步前進」。
不出意外，特斯拉將再次超越奔馳、寶馬、奧迪等傳統燃油巨頭，以「燃油車終結者」的魅力，登頂中國豪華車品牌交付榜首。
兩天前的4月2日，特斯拉發布2023年第一季度全球生產及交付報告。數據顯示，2023年前3月，特斯拉全球範圍內共生產電動車超44萬輛，交付超42.2萬輛，分別同比增長44.3%、36.4%！再度刷新紀錄的同時，穩坐純電動車全球交付桂冠。
持續上升的同比增速再度證明：燃油車時代已經謝幕，電動車時代正式到來。
全新Model S/X正式交付，燃油車迎來「諾基亞時刻」
沒有無緣無故的愛。
當以特斯拉為代表的智能電動車，已經在技術、成本、保值等領域實現了對燃油車的超越，這樣的市場成績，還將被特斯拉持續書寫。
近期於中國大陸交付的全新Model S/X，就是特斯拉的標杆之作。曾經全球各大頂級賽道上的排行榜常客，都是諸如布加迪、保時捷等耳熟能詳的「燃油車貴族」們，但Model S/X Plaid以2.1秒/2.6秒的零百加速，讓「性能」與「速度」不再是燃油車的優勢，在定價上更是頂級燃油超跑的1/10，甚至1/20。
兩款車型之所以能在性能上對壘這些頂級燃油跑車，靠的就是更強的硬體實力，以及持續疊代的軟體能力。
就拿全新Model S/X來說，這兩款面世已經近10年的車型，其設計語言依然前瞻性十足。而通過最新的技術和軟體功能的加持，不僅讓Model S/X有著行業標杆的性能實力，Model 3/Y也有可以下賽道的超高性能、頂級的影音效果、流暢的遊戲體驗等等能力。
就像當年的諾基亞，數十款機型看似可以滿足用戶大部分需求，但一款智能的蘋果，就把他們輕鬆打敗了。正是特斯拉超前的產品設計，以及無限疊代的可能性，不斷給消費者帶來驚喜和實惠。
之所以能夠打造標杆級的產品，是因為特斯拉將95%以上資源放在技術創新，幾乎不在廣告營銷領域投入精力。
正是在這樣的理念下，特斯拉不僅突破了產品力、性價比的邊界，更在安全、補能、保值等諸多維度，持續抬高行業的天花板。
安全領域，「80米墜崖全家無恙」「雨夜行車及時躲險」...這樣的車主實例比比皆是。而根據近兩年特斯拉公布的安全報告內容顯示，開啟Autopilot後，特斯拉行車安全高於行業平均水平6-10倍。科技，讓電動車比燃油車更安全。
用車方面，因電動車沒有內燃機、變速箱等部件，與同級燃油車相比，特斯拉年均保養成本至少省去50%；而使用特斯拉的家庭充電樁，其年均補能成本低於燃油車的1/6。
從全球銷量上來看，特斯拉超越奔馳、寶馬指日可待，正如投資者日上馬斯克的諾言，在2050年，或許路上跑著的都是電動車。
暢銷全球多國的背後，特斯拉引領電動車成為「大勢所趨」
特斯拉第一季度全球生產及交付報告背後，是整個出行行業的大勢所趨。
2023年前3月，特斯拉全球超過42.2萬輛電動車的交付成績，不僅同比增長了36.4%，更達到2019年同期交付量的6.69倍。曾經不被看好的純電動車，已經成為人們購車決策時的「必選項」，在性能、智能等領域更具優勢的特斯拉，更是消費者的「第一選擇」。
|
|
|
日前，瑞銀實證所（UBS Evidence Lab）公布了一項購買電動車意願調查，超過萬名的參與者表示，特斯拉是購車首選，占比高達42%。
事實也是如此，不止中國大陸，在香港，乃至全球多個地區，特斯拉廣受歡迎。
據香港運輸署公布的「2月乘用車銷售數據」顯示，特斯拉不出意外地再次奪得品牌銷量冠軍，並以市占率近30%的高份額，成為第二、三、四名的總和。也就是說，在香港，每賣出3輛新車，約有1輛就是特斯拉。其中，Model Y以壓倒性優勢穩居單車冠軍，Model 3位列前三。
數據還揭露了一個愈發明顯的趨勢：香港熱銷車型榜的前7名均為電動車，燃油車型曾經的風頭已然不再。
在德系車遍地、老牌燃油巨頭眾多的歐洲市場，特斯拉同樣以強大的產品力創造了「特式現象」。據歐洲汽車製造商協會發布的數據顯示，2月，特斯拉在歐盟國家的新車註冊量達到1.9萬輛，較去年同期飆升約50%，而同期歐洲電動車註冊量同比增速為39.7%，漲幅超越了歐盟市場上所有汽車公司。
美國市場，據交易平台Cox Automotive發布的預測內容顯示，第一季度特斯拉將再次創下美國單季紀錄，若無意外，銷量將超過寶馬、奔馳之和。
當越來越多消費者擁抱綠色出行，燃油車時代的尾聲正緩緩奏響，與之同步的是，全球多國「禁燃」的腳步也在提速。
今年情人節，歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，宣布歐洲27國將與燃油車作別；美國加州新規決定從2035年開始全面禁售燃油汽車；泰國政府希望2035年只出售新能源車；新加坡計劃2040年禁售燃油車；日本政府也推出「2030年代脫碳燃油車」政策計劃......
此前，我國海南省已做出表率，2030年全島禁售燃油車。同時，去年年底，有著百年歷史的車企沃爾沃宣布，為在2030年實現全面電氣化，宣布放棄內燃機研發。此前，汽車品牌奧迪、大眾，乃至零部件製造商大陸、采埃孚等諸多行業巨頭，均表示將不會在燃油車領域投入過多精力。
一位香港車主道出了很多消費者的心聲，「連吃盡紅利的燃油車企業都放棄了，我們買來那些『老古董』只能等著貶值、甚至淘汰了。」
純電出行已經成為汽車行業公認的主流趨勢。當傳統能源機構都開始轉型，作為消費者的我們，「提早布局」似乎已經成為我們觸手可及的最優解。你，會如何選擇？