一直以來，BBA在新能源領域上的轉型都是市場消費者關注的熱門話題。在新勢力車企不斷崛起的當下，有人說傳統豪華製造商們不再「懂車」，也有人說BBA們有人說傳統豪華製造商們對於汽車的理解，新勢力車企無法複製。
在這樣極度對立的市場認知之下，寶馬選擇通過將旗艦車型帶入電動化時代，來證明自己。那麼，新的問題又來了，作為目前寶馬對於豪華電動汽車的最高理解，同時也是寶馬在電動化時代最高水準的代表車型，一輛大型豪華轎車「通電」後，到底是一種怎樣的體驗？
另外，從目前大型豪華車市場的選擇來看，百萬級別的大型豪華電動車市場還比較稀缺和空白。那麼作為寶馬在大型豪華電動市場布局的重量級產品，寶馬i7又有何過人之處？
帶著這些問題，我們與寶馬i7進行了一場近距離的接觸。在看見實車的第一眼，你很難不被寶馬i7強大的氣場震住，雖然是電動化的寶馬7系，但不同於目前大部分電動車強調科技感和未來感的設計風格，寶馬i7仍然務實豪華之根本，強調行政級豪華轎車沉穩的氣場。
無論是巨大的雙腎格柵，還是流暢動感的車身線條，還是比例完美的車身姿態，都是熟悉的寶馬味道。由於從油到電，都以豪華為終極目標，所以第一時間，你也很難分辨出寶馬i7到底是一款油車還是電車。
不「盲隨」流行，而是傳承品牌經過沉澱的設計韻味和風格，這也是寶馬i7在大型豪華轎車市場中「高級」的關鍵所在。
當然，這樣的高級感並不僅僅體現在外觀上。內部空間上，寶馬i7同樣將豪華與從容貫徹到底。帶腿托功能的老闆座椅，35個揚聲器組成的鑽石環繞4D音響，Merino真皮/羊絨組合的內飾材質，中控台採用的天然纖維材料等等，都是寶馬i7豪華格調的關鍵組成部分。
值得一提的是，雖然強調豪華，但是寶馬i7同樣沒有忘了科技帶來服務體驗。所以在科技配置上，寶馬i7還搭載了12.3英寸儀錶盤和14.9英寸觸控式中央顯示屏組成的懸浮式雙聯屏、後排31英寸的BMW懸浮式巨幕，後排車門板上的5.5英寸扶手觸控屏等等配置。
在後排的娛樂系統中，寶馬i7還針對性地為中國市場的用戶帶來了更具有本土化使用習慣的娛樂生態內容，引入了華為應用市場，寶馬也是第一家在後排娛樂系統中搭載華為應用市場的豪華汽車品牌。
看到這裡，可能有人會說打造獨特的豪華格調，本身就是傳統豪華汽車製造商們的優勢，寶馬i7作為7系家族在電動化時代的門面車型，最關鍵也是最重要的地方還在於具體的駕駛。畢竟從大型豪華轎車的定位以及寶馬的「操控」靈魂來看，「通電」的寶馬i7，在駕駛質感上的表現，也關係著寶馬在電動化時代的影響力。
所以，在此次試駕過程中，我們也深度體驗了寶馬i7開起來的體驗。從加速性能上來說，由於搭載了雙電機，綜合輸出功率最大可以達到400千瓦，峰值扭矩為745牛·米，百公里加速僅為4.7秒，在深度踩下電門的時候，寶馬i7事實上並不像一台行政級豪華轎車，說來就來的推背感尤其強烈。
值得一提的是，雖然目前市場上動輒4秒破百的電動車並不在少數，但是能夠像寶馬i7這樣擁有如此靈敏和快捷回饋的車型，卻是少數。如果當你切換到運動模式，寶馬i7更是可以瞬間化身高性能車。
當然，速度快並不是寶馬想要強調的地方，操控才是。在油車時代，寶馬最引以為傲的就是穩健的操控，所以為了傳承這一優勢，在第五代BMW eDrive電驅系統的基礎上，寶馬i7還搭載了魔毯智能空氣懸架系統，首次應用了BMW車型的主動舒適防傾功能，電子防傾杆等創新配置。
在這些配置的搭載下，事實上你很少會在具體的駕駛過程中記住每一次深踩電門後，帶來的強勁的推背感。然而每過一次彎，寶馬i7穩健輕鬆的操控質感卻能讓人印象深刻。因為得益於這些創新功能的搭載，即便是遇到某些不太平整的路況，不單單是駕駛者，包括乘客在內，寶馬i7都能帶來非常舒適和平穩的乘坐體驗。
可以發現的是，即便寶馬i7作為一款電動車，但是與目前市面上大部分豪華高端的新勢力不同，寶馬對於i7的定位和價值非常鮮明，首先它是一台豪華車，其次它是寶馬，最後它才是一輛新能源。
在此次試駕的過程中，我們也深度體驗了寶馬i7的自動泊車功能，從這一功能的智能調整和自動泊入的精準性和靈活性來看，寶馬i7也打破了市場對於傳統豪華製造商們在智能板塊有所欠缺的刻板印象。
並且從三電技術來看，雖然此次試駕時間較短，我們未能為大家實測寶馬i7具體的續航和補能表現，不過據寶馬官方介紹，通過充電功率為100千瓦的直流充電樁，寶馬i7也僅需50分鐘電量即可從10%充至80%。
作為寶馬在大型豪華電動車市場的旗艦車型，寶馬i7的表現著實令人眼前一亮。由此可以相信，隨著越來越多具有寶馬靈魂和寶馬獨特理解的電動車進入市場，寶馬在電動化時代的豪華影響力，仍然是無可替代的。
根據寶馬規劃，今年內寶馬將在全品牌和全車系掀起強大的電動共識，為中國市場帶來包括寶馬iX1、勞斯萊斯閃靈，純電動MINI三門版在內的11款純電動車型。2024年底，寶馬將基於全新架構試生產新世代車型，2025年前推出應用固態電池的原型車，2030年前推出固態電池的量產車。
2030年，寶馬集團旗下MINI品牌、勞斯萊斯品牌將邁向全面電動化。到2030年，寶馬集團預計將在全球共計銷售約1000萬輛純電動汽車。屆時，寶馬集團純電動車型將占其全球總銷量的50%。