從順風順水深受消費者的青睞到如今銷量下滑逐漸失去中國市場，雷克薩斯也就花了差不多兩年時間。
算下來，今年已經是雷克薩斯進入中國汽車市場的第十八年了，因為「進口車」的身份以及日系車自帶的光環，雷克薩斯曾在國內汽車市場混得風生水起。2017年到2020年，更是雷克薩斯大爆發的幾年，在國內豪華車市場中的銷量從13.3萬輛提升到了23.5萬輛，和同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克你追我趕，平分秋色。
不過這裡要注意的是，凱迪拉克在市場中採取的是「以價換量」的營銷方式，而雷克薩斯的價格一直都比較堅挺，換句話說，雷克薩斯旗下的產品均價要遠遠高於凱迪拉克，因此這銷量含金量顯得更足。
但好景不長，2021年成了雷克薩斯銷量的分水嶺，其市場銷量開始出現下滑，全年銷量只有21.91萬輛。很多人認為這是大環境所致，因為2021年，整個汽車市場都因為持續的疫情受到了影響，還有就是因為晶片供應問題，不少車企的產能難以跟上，導致銷量下滑，這是客觀存在的原因，和雷克薩斯本身沒有太多關係。
但事實上，我們不能忘了2021年，在凱迪拉克持續採取「以價換量」來刺激市場的同時，雷克薩斯還是堅持「加價」，自然也就有不少的消費者不願買單了。另一個原因則是因為國家政策扶持下，新能源汽車風生水起，也對雷克薩斯的銷量造成了較大的衝擊，畢竟雷克薩斯在新能源車市場幾乎沒有動作，沒有絲毫競爭力。
時間來到2022年，算是雷克薩斯遭受重創的一年，在華累計銷量只有18.39萬輛，同比下滑18.6%。這背後的原因又是啥呢？
其實相信大家都清楚，去年在雷克薩斯身上可是發生了太多的事情，比如旗下的MPV車型雷克薩斯LM在某路段發生的嚴重車禍讓其產品品質飽受質疑；一次又一次的大量召回，也讓打著「匠心精神」標籤的雷克薩斯被頻頻打臉。再加上新能源進程依舊緩慢、車型智能化程度跟不上主流、性價比下滑等一系列問題都是導致其銷量下滑的主要原因。
可以看到，今年以來，雷克薩斯依舊不太好過，在進口品牌銷量榜單上，雷克薩斯1月份的銷量為10424輛，同比下滑19%，是前三名里唯一出現下滑的品牌。今年1-2月份，雷克薩斯的銷量為19596台，同比下滑了36%，同樣是前三名里下滑最嚴重的品牌。
要知道的是，以前雷克薩斯在國內汽車市場的平均月銷量幾乎都能夠保持在兩萬台左右，但是從今年1-2月份的月銷量來看，市場競爭力早已不如當初，若是在接下來依舊延續目前的銷量態勢，那今年全年銷量只會更糟。
如今，面對競爭越發激烈的汽車市場以及新能源車市場的衝擊，雷克薩斯的生存空間在不斷被壓縮，而且不知道大家有沒有發現，這一屆的年輕人對雷克薩斯這個品牌似乎也不太感冒，反而是一些中年人更青睞這個品牌。在年輕人為主要消費群體的當下，雷克薩斯顯然對市場沒有太精準的把控，這也是其銷量逐漸下滑的原因之一，「進口車」身份已經沒有太多吸引力咯。
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