世界上首架商用c919，也就是東方航空接收的首架C919客機，從2月初，傳出發動機反推系統疑似發生故障。到現在為止，已經兩個月的時間過去了，沒有任何新消息。

2022年12月9日，全球首架國產C919大型客機正式交付首家用戶東航。從接收到現在已經接近4個月的時間，原本按照最初計劃，最晚飛機將在2023年夏秋航季開始時，正式服役。

但2023年夏秋航季已經於3月26日已經正式開啟，到目前為止，不僅沒有確切的商業首飛時間，而且幾乎外界完全得不到飛機任何最新信息。

飛機是在2月1日，從上海飛北京，然後計劃從北京再飛合肥。但是飛機落地北京之後，發動機反推疑似出現故障，東航C919臨時取消後續飛行計劃，從北京直接返回上海 。

飛機應該停在上海

飛機從北京直接返回上海之後，就沒有最新的飛行計劃了。而且上海也是C919的誕生之地，飛機此時應該在上海。

C99在前期的研製以及後期一系列試飛驗證取證過程中，都是比較順利的。但是沒想到，在即將正式投入商業運營之前的關鍵時刻，出了這樣一個問題。

之所以導致首飛計劃被推遲，最直接的原因還是因為發動機的反推系統。因為東航那架c919裝配的是兩台leap-1C渦扇發動機。

C919是在等新LEAP-1C渦扇發動機還是在等國產長江1000A渦扇發動機？

C919在東航的商業收行至關重要，必須要保證萬無一失。因為目前裝配的發動機，反推系統疑似出現故障。無非有兩種解決方法。

第一種，是儘快聯繫製造商，排查找到故障原因，並迅速提供解決方案，排除故障。

第二種就是換一台新的發動機。如果故障原因或者維修比較複雜，耗時較長。可能會直接選擇更換一台新的發動機，這就需要製造商重新製造一台LEAP-1C渦扇發動機來用於C919的商業首航。但換新發動機肯定耗時比維修原有發動機成本也更高。

還有沒有一種可能，是C919是在等國產渦扇發動機長江1000A。這並不是沒有可能，如果在C919商業首航時，就能夠換裝國產發動機進行首飛，意義非凡。如果可以實現，通過首飛，可以向外界釋放一個強烈的信號，中國對C919的國產化率取得質的提升。

因為長江1000A在2020年，2021年就進行多次密集的試飛試驗。這款發動機先後被掛在國產運輸機和伊爾76運輸機上，進行試飛驗證。來測試發動機的性能和參數。

因為這款發動機在2017年就已經完成首部驗證機的裝配，在當時的測試當中，發動機就達到了100%的轉速。這代表發動機核心機的研製非常順利，非常成功。核心機又是一款發動機最重要的零部件之一。

接著好消息接連不斷，在2018年5月份，長江1000A開始整機點火運轉測試，最後發動機就密集的安排掛載真機空中試飛。長江1000A的距離正式投入商用越來越近。

因為這款發動機就是用來服務於C919，是為C919專門量身定做的一款航發。目前既然採用外國進口的發動機不穩定，關鍵時刻又掉鏈子，還不如直接換裝國產發動機進行首航。但是對於民用發動機的使用，必須要保證100%的穩妥和安全。

按照原計劃，長江1000A發動機最早可以在2024年左右，裝配在C919身上使用。但現在時間也才剛剛進入2023年4月份。外界並不清楚這款發動機，現在到底處於什麼樣的進程。外界現在對於這款發動機以及C919的真實情況都知之甚少。

也許C919遲遲沒有最新情況傳出，正是在等待長江1000A發動機。所以另一方面，這款發動機的進程必須提速，爭取在最短的時間內完成所有的試飛驗證，趁此機會，趕上C919的世界商業首航。

C919搭載進口LEAP-1C渦扇發動機進行商業首航，和C919搭載國產長江1000A渦扇發動機進行商業首航意義完全不同。如果我們做到了國產大飛機和國產發動機的同時亮相，國外客戶會對我們的飛機信心更足。這也有利於飛機的試航取證和後期的市場銷售。

在C919完成商業首行前的一切準備工作之後，在確定商業首行時間之前，肯定會對外界發布信息。屆時就可以得到可靠的時間點。