多少有些意外，雷克薩斯的銷量又跌了。
乘聯會數據顯示，今年2月，雷克薩斯賣出了10424輛新車，同比下滑了19%。今年前兩個月，雷克薩斯累計只賣出了19596輛，同比下跌了36%。
相比之下，寶馬、奔馳、保時捷、路虎等豪華品牌實現了增長。其中，寶馬2月份銷量同比大漲了150%。保時捷大漲了122%，奔馳上漲了115%，路虎漲了78%。今年前兩個月，上述幾個豪華品牌都實現了兩成以上的增長。
事實上，這已經不是雷克薩斯第一年銷量下滑。官方數據顯示，雷克薩斯2022年在華銷量17.6萬輛，同比下滑22%，結束其在華連續17年的銷量正增長。
若再往前看，其實早在2021年，雷克薩斯就顯出了增速減緩的跡象。雷克薩斯官方公布的數據顯示，2021年，雷克薩斯全年累計向中國市場交付了226116輛，同比僅增長了1.1%。
關於銷量下滑，雷克薩斯官方給出的解釋是受疫情和供應鏈緊張的影響。但這卻不足以解釋雷克薩斯的銷量下滑。
要知道，入華至今始終堅持進口的雷克薩斯價格非常強勢，常年加價銷售。至少在一年前，購買一台ES 200車型，還要在原車價的基礎之上加價2萬以上。
但現在，銷量下滑的同時，雷克薩斯終端市場價格出現鬆動，曾經的「加價」現象更是被優惠替代。
目前，雷克薩斯ES車型不同配置的車型終端優惠幅度達到了1~3萬元；雷克薩斯NX車型終端優惠幅度達到了3.5萬元左右。雷克薩斯RX車型也有著2~3萬元的終端優惠。定位入門級的車型的雷克薩斯UX終端幅度達到了5萬元。
有業內人士指出，昔日高傲的雷克薩斯ES加入降價促銷行列，意味著雷克薩斯在華已經出現衰敗的前兆。
而雷克薩斯衰敗的背後，是當前中國豪華車市場消費環境的變化。
一方面，消費者的消費觀念日趨理性。近些年來，BBA、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌都在大幅降價銷售，常年不降價甚至加價的雷克薩斯產品競爭力劣勢愈發明顯。與此同時，近年來雷克薩斯的產品質量問題頻發，也影響了品牌形象。在這樣的背景下，雷克薩斯的客戶流失不可避免。
而且在多方業內人士看來，特斯拉和中國高端新能源汽車品牌的快速崛起對二線豪華品牌造成了較大衝擊。GlobalData大中華區預測總監曾志凌對媒體表示，「就中國市場來看，中國新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場份額，『蔚小理』和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性。」
去年底，蔚來創始人、董事長李斌在接受媒體專訪時就曾誇下海口：「我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯還是非常有信心的。」
其實李斌也迪確有這樣的底氣。因為2022年最後兩個月，雷克薩斯的月銷量已被蔚來所超越。數據顯示，蔚來最後兩個月的銷量分別為1.41萬輛1.58萬輛。雷克薩斯同期分別賣出了1.26萬輛和1.53萬輛。
略顯遺憾的是，傳統燃油車市場份額被新晉競品逐漸蠶食的同時，雷克薩斯卻沒有反擊新勢力的強勢競品。
由於豐田章男對電動車的市場前景生疑，豐田集團的電動化進程一直較為緩慢。在這樣的背景下，雷克薩斯在華投放的電動化產品較少。
目前，雷克薩斯在華只有UX 300e和NX PHEV兩款新能源產品在售。但兩款新能源車的市場表現均不盡如人意。威爾森的監測數據顯示，UX 300e去年全年在華只賣了2109輛，NX PHEV賣得更少，只有1590輛。兩款新能源車合計銷量不足4000輛。
以至於，雷克薩斯終端不得不降價銷售。有媒體從雷克薩斯經銷商處獲悉，雷克薩斯UX 300e純悅版的終端優惠幅度在10萬元左右，某汽車垂直平台的經銷商終端優惠幅度甚至達到了12萬元。NX PHEV的終端優惠也達到了2萬元。
業內人士指出，市場競爭力也不足成了兩款雷克薩斯新能源車銷量慘澹的主要原因。要知道，雷克薩斯UX 300e指導價為36.2萬-38.5萬元，但續航只有400公里。而價格相仿的特斯拉Model Y、小鵬G9等車型的續航里程都在550公里以上，智能化和數位化配水平也更出色。
而從目前的態勢上來看，雷克薩斯的捉襟見肘還需要延續一段時間。
據路透社報導，豐田方面將重新評估他們的電動車戰略計劃，作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平台e-TNGA的繼任架構，部分電動車也將因此延後推出。消息人士稱，引發此次評估的部分原因是豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的成本戰中輸給了特斯拉。
3月初，豐田汽車工程師對特斯拉Model Y進行了拆解。拆之後，工程師們對特斯拉的簡潔車身結構和先進的製造技術感到震驚，並表示自家技術完全跟不上。
如此一來，包括雷克薩斯在內的豐田旗下多品牌的電動車研發計劃都將延期。然而，市場卻不會等待雷克薩斯。
目前，比亞迪的純電車平台已升級到第三代，「蔚小理」基於第二代平台開發的產品也已經量產交付。特斯拉全新一代產品也即將發布。
種種跡象表明，留給雷克薩斯的時間不多了。