回顧3月，自湖北省政企聯合打響國內車市價格戰第一槍以來，降價熱潮開始蔓延至全國，多省出台汽車消費促進政策，至少40個汽車品牌參與其中，一時之間，給人一種「車企不降價就沒活路了」的錯覺。
但只要降價就有效果嗎？終端市場銷量給出了否定答案。
乘聯會數據顯示，3月1日到26日期間，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年下降1%，環比上月下降17%。意思就是降價後銷量不增反降，消費者並不買帳，為什麼呢？
看似誠意十足，實則套路滿滿
縱使車企把降價優惠吹得天花亂墜，也逃不過群眾雪亮的眼睛，車界流行的「綜合最高優惠」實際上套路滿滿，一邊繞消費者、一邊引熱度。
本次參與補貼活動的絕大部分車型本身在終端就有不小的優惠力度，比如「補貼9萬的雪鐵龍C6」，原本店內優惠就在6-7萬元，而這次湖北省的補貼還設置了嚴格的領取條件，並且要求全款提車而後返現，整體給人的誠意可以說是大打折扣。
有的經銷商就更離譜了，開局一張圖，造謠一張嘴。比如之前網上廣為流傳的「奔馳C級最高優惠11萬」、「寶馬i3十幾萬就能提回家」等，不了解實情的還以為人均BBA的時代來了，但事實上到店後就會發現根本不存在這樣的優惠活動，既浪費消費者時間精力，還把對應4S店的銷售整得一臉懵逼。
此外，不難發現此次降價的大部分車型都屬於滯銷車或庫存車，例如本田僅限CR-v混動版降價，一方面該車本身銷量岌岌可危，另一方面也是為新上市的2023款CR-v混動版鋪路清庫存。
加上即將到來的國六B排放實施，也加大了廠家清庫存的壓力。如此看來，此次降價並無太大含金量可言，消費者們也看得明白不裝糊塗，自然不願砸錢買單。
頻繁降價讓消費者持幣觀望
降價像一把雙刃劍，它能在短時間內為車企帶來極高的關注度，但長此以往於消費者而言也就不痛不癢了，甚至還會促成消費者「持幣觀望」的反作用。
消費者的想法很簡單，賺錢不容易，面對汽車這類高消產品時，錢包自然捂得更緊，既然都在降價，抄底也就成為上選，畢竟大家都不想做冤大頭多花幾千甚至幾萬的冤枉錢。
為進一步刺激消費者，車企還推出了90天內「買貴補差」的保價政策，為的就是給消費者吃顆定心丸，打消大家持幣觀望的顧慮，但這站在消費者看來，不明擺著攤牌還要降價嗎？所以整個三月，車企在降價和保價間反覆橫跳一篇混戰，消費者全當看一樂子，靜觀其變。
寫在最後
毫無疑問，降價於車企而言並非長久之計，回歸產品質量、理性定價才是關鍵。隨著4月來臨，3月車市喧囂最終會歸於平靜，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前這輪優惠活動大部分限期在3月內，車企促銷已處於降溫狀態，未來不會繼續為車市帶來太多影響，更不會蔓延成長期降價潮。