已淡出大家視線的廣汽菲克又因執行信息再次成為大家關注焦點。
3月28日，《汽車行業關注》從天眼查信息了解，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱「廣汽菲克」）新增一則恢復執行信息，執行標的3088萬餘元，該案於去年11月首次執行，執行法院為上海市第二中級人民法院。
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司位於湖南省長沙市，成立於2015年8月，註冊資本2億元，法定代表人張宗勝，經營範圍含汽車零配件、汽車用品、汽車內飾用品、九座以下小轎車、品牌汽車、新能源汽車銷售等。
2022年合資品牌的日子普遍不好過，其中在華成立12年的合資車企「廣汽菲克」破產成為標誌性事件。2022年10月31日，Stellantis集團與廣汽集團向法院申請廣汽菲克破產，11月3日，天眼查信息顯示，廣汽菲克新增破產審查案件，申請人為上述公司，經辦法院為湖南省長沙市中級人民法院，意味廣汽菲克正式申請破產重整。11月31日，廣汽集團發布公告，廣汽菲克破產清算申請已獲法院受理，長沙市中級人民法院認為，廣汽菲克的實際資產已無法清償全部債務，且現已基本停止經營，明顯缺乏清償能力，符合企業破產法規定的破產原因，廣汽菲克據此申請破產清算依據充分。
回顧廣汽菲克在華13年的發展歷程，早期的廣汽菲克憑藉Jeep在汽車行業斬獲了不少擁躉，不過如今走到「破產清算「的敗局也是早已註定。
廣汽菲克在國內的發展歷最早可追溯至2009年，當年7月，廣汽集團和菲亞特集團在義大利羅馬簽署設立50：50合資企業的基礎協議。2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，總投資約170億元，隨後菲亞特品牌引入國產，陸續國產菲翔、致悅等菲亞特品牌車型，但很可惜，當時的廣汽菲亞特在國內的影響力並不高，市場銷量也不佳。
2014年1月，菲亞特集團收購克萊斯勒集團，更名為菲亞特克萊斯勒集團。2015年1月，為了將Jeep品牌引入國產，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，也就是我們熟悉的廣汽菲克，自此開始引入Jeep品牌國產化。2015年10月，廣汽菲克將海外市場緊湊型SUV「Cherokee」引入國產，並以中文名「自由光」在國內上市，售價區間為22.98-31.58萬元，上市第2個月銷量超5000輛，不到一年時間月銷超萬輛，此後Jeep品牌也加快了國產新車進度，兩年內陸續國產了自由俠、指南者、大指揮官等車型，Jeep品牌的國產化使得廣汽菲克迎來短暫的高光時刻，2016年-2017年廣汽菲克銷量分別為17.99萬輛和22.23萬輛，其中2017年同比增長23.57%，創造了令人驚嘆的銷量巔峰，不過遺憾的是，廣汽菲克的高光時刻也在這一年之後戛然而止。
2018年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘澹最終宣布退出中國市場，自此廣汽菲克旗下僅剩Jeep品牌，只可惜Jeep品牌也很快步入了菲亞特的後塵。同年，Jeep品牌因產品出現「燒機油」問題被「315晚會」點名，受此影響，2018年廣汽菲克銷量跌至124512輛，同比下滑38.8%。
隨後幾年銷量也是直線下降，2019年廣汽菲克銷量同比下滑41.4%至7.39萬輛，2020年同比下滑44.3%至4.05萬輛。2021年，FCA（菲亞特克萊斯勒）與PSA（標緻雪鐵龍）合併成立Stellantis集團，廣汽菲克也因此成為了廣汽和Stellantis集團的合資公司。在銷量不斷下滑的背景下，廣汽菲克也曾試圖通過增資、換帥和新戰略等方式試圖「自救」，但最終均未能為廣汽菲克帶來實質性的增長。數據顯示，2021年廣汽菲克銷量同比下滑50.33%至2.01萬輛，月銷不足2000輛，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。
進入2022年廣汽菲克更是直接陷入停擺狀態，上半年連續4月出現停產，其中2022年3月、5月產銷均為1輛，4月、6月產銷均為0。據新車交強險數據顯示，2022年全年廣汽菲克累計銷量僅6030輛，同比下滑78.36%，市場占有率僅0.03%。
銷量的直線下滑直接導致廣汽菲克財報變得「難看」。廣汽集團財報顯示，2017年廣汽菲克淨資產達到峰值44.22億元，而在經歷持續虧損後，2020年淨資產變成了-3.31億元，三年累計虧損高達近50億元，一度成為廣汽集團最大的「負資產」。另據廣汽集團2021年半年報顯示，廣汽菲克淨資產虧損持續擴大至14.38億元，三年半時間內，廣汽菲克累計虧損近60億元。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%，簡言之廣汽菲克已處於嚴重資不抵債。如今廣汽菲克恢復執行信息，再被執行超3088萬元，對於廣汽菲克而言無疑是雪上加霜。
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