中青報·中青網記者 許亞傑
隨著混合動力汽車加快技術升級的步伐，市場競爭日趨激烈。在市場全面洗牌的過程中，在該領域本就占據先發優勢的日系車企也動作頻頻。
作為國內混動技術的普及者之一，廣汽本田推出了一款售價在17.99萬-22.89萬元的混動SUV——ZR-V致在e:HEV。近日，在該車的試駕活動上，記者進行了深度的試駕體驗，感受到了其全方位的產品力。
造型方面，ZR-V致在e:HEV延續了汽油版飽滿流暢的車身線條，曲面簡約有力。值得注意的是，該車沒有太過於「著急」通過混動元素來展現其身份，而是將這些元素表達出更富有動感的一面。
作為一款SUV，ZR-V致在e:HEV的車內空間顯得「玩法十足」。由於動力電池被放置在尾廂備胎的位置，混動版的乘坐空間沒有被犧牲。該車的越級軸距長達2655mm，車寬達到1840mm，再加上全車超過20處的儲物空間，後排魔術座椅可以4/6或整體放倒，無論是戶外運動還是自駕游，它都能進行相應調整。
據介紹，為了滿足年輕用戶對汽車智能化的需求，ZR-V致在e:HEV搭載了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導互聯。其中，Honda SENSING安全超感涵蓋了ACC主動巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項駕駛輔助功能，可幫助用戶降低駕駛疲勞。Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統的語音控制可識別超1000條指令，包括不少地方方言。
不過，作為廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動系統的SUV，ZR-V致在e:HEV的駕駛性能才被認為是「最高級的賣點」。
據了解，這套混動系統經過本田F1賽道經驗下放，已完成四次疊代進化，同時電控系統、動力電池等整套動力系統都經過了升級。在加入了缸內直噴、高壓多段噴射等技術後，它的最大熱效率能達到41%的世界頂尖水平。該車的驅動電機峰值扭矩高達315N·m，超過了不少2.0T燃油車的動力性能。
「汽車消費從汽油到混動的變革，不應該是單純的動力系統切換。」廣汽本田相關負責人表示，ZR-V致在e:HEV不是簡單地換了一套動力，而是一邊吸取了純電動車靜謐性強等優勢，一邊又保留了燃油車的傳統優勢。
按照業內專家的分析，混動車型兼具低使用成本與長續航兩方面的優勢，對燃油車的替代有望進一步加快。接下來，在電池技術取得大幅度提升前，混合動力汽車仍擁有上升的窗口期。