除了近地軌道的「天宮」空間站之外，我國還會在月球軌道上建造空間站嗎？這是毫無疑問的事情，但總是缺點官方的聲音，現在有了。近期在央視對話航天人的節目中，空間技術研究院的一位年輕人說他的夢想，就是看著中國的空間站和月球的空間站共同在太空中穩定運行。巧了，這也是小編的夢想。
月球軌道空間站很重要，因為它一方面是從地球到月面的航天員中轉、通信和保障基地，有了它，載人登月就方便多了。另一方面，也是可重複使用月面著陸器的燃料補給站，有了月球軌道空間站，以後就不用每次都從地球帶登陸艙過去了，大大節省了成本。而且無論是開通定期的地月航班，還是去遙遠的深空，也更方便些。
正是因為這些原因，所以美國早在2017年就計劃建造月球門戶空間站，現在2個艙段已經基本在地面建造完畢，只等「阿爾忒彌斯」四號任務就可以發射。當然，「阿爾忒彌斯」四號原先預計的時間是2027年，現在隨著二號和三號任務的再次推遲，就不知道猴年馬月了。
而我國載人登月計劃的一開始，其實就有月球軌道空間站的存在，龍樂豪院士在幾年前的PPT中，就已經展現了我國月球軌道空間站的樣子，採用了獨特的圓形太陽翼，可以像摺扇一樣伸展，面積很大。另外，我國「天問二號」小行星探測器，也將採樣類似的圓形太陽翼，未來負責火星採樣返回的「天問三號」也會是如此。
當然，月球軌道空間站和現有的「天宮」近地軌道空間站肯定不一樣，首先，規模不用太大，前期有一兩個艙段就可以了，連美國的月球門戶空間站，現在也只規劃了三四個艙段，只要求同時入駐4名航天員。其次，由於38萬公里之外，早已脫離了地球磁場的保護區，所以月球軌道空間站對宇宙射線的防護要求，會比現在的近地軌道空間站高得多，這就像近地軌道飛船和深空飛船的區別一樣。
第三、即便防護做得再好，月球軌道空間站也不能長期駐人，大部分時間是自動運行的，這就要求它能夠自己完成維護保養等大部分工作。月球門戶空間站為了實現這一要求，正在研製「加拿大3號」太空機械臂，它的智能程度將遠遠高於現在所有的太空機械臂，我國也應該儘早開始追趕，包括艙內的智慧機器人也要安排了。
月球軌道空間站前景非常誘人，那麼現在我國能開始建造嗎？恐怕不行，因為即使按照「天宮」來計算，一個艙段20多噸，目前我們尚沒有如此大推力的火箭，能夠將20多噸的艙段送到月球軌道上去，長征五號地月轉移軌道的最大載荷只有8.8噸到9.4噸，發射嫦娥系列登月器，進行月球採樣返回是足夠了，但連登月飛船都勉為其難，更別說更大更重得月球軌道空間站艙段了。
而真正擔負登月飛船和月球軌道空間站艙段發射任務的，是新921火箭，也就是現在的長征十號，它的地月轉移軌道最大載荷和美國新一代登月火箭SLS的基本型一樣，都是27噸。不過，長征十號以最快的速度，也要到2026年或者2027年首飛，飛往月球軌道進行驗證肯定更晚，真正到執行任務，估計要到2028年或者2029年了。
而美國月球門戶空間站的建造同樣也不樂觀，原先計劃採用SpaceX的「重型獵鷹」運載火箭，沒想到馬斯克的這家私營航天公司虛標了「重型獵鷹」的運載能力，根本沒法執行任務，現在打算用SLS發射。但根據最新的消息，美國重返月球的時間又双叒叕改了，可能要從2025年一下推遲到2029年了，月球門戶空間站開始建造的時間，沒準比我們還要晚。
不過，只要心中有夢想，星辰大海總會實現，相信我們不僅能夠在月球軌道建造空間站，實現載人登月和地月航班化運營，而且在我們的有生之年，還會看到中國人登陸火星。