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電動車已經有十幾年的發展歷史，電動車出現後，為人們的出行提供了極大的便利，因為購買價格便宜、出行方便實用等優點，電動車受到了人們的極大歡迎。

有數據顯示電動車保有量已超過4億輛，幾乎是家家戶戶有電動車，在鄉鎮農村，很多家庭不止有一輛電動車。

不過隨著電動車數量的增加，電動車的很多問題也顯現出來，所以電動車也開始進行嚴格管理，從2019年4月15日起，電動車新國標標準開始實施，新國標標準已經實施了4年，但是電動自行車的很多配置一直被吐槽，甚至遭到嫌棄。

電動車管理無可厚非，可以讓我們更好的使用電動車，同時也可以改善道路交通環境，不過電動車管理中存在4個悖論。

悖論1：限制電動車的速度，保障車主安全

新國標電動車有一個重要的要求，那就是電動車的時速不能超過25公里/小時，專家給出的說法是，限制電動車的速度，可以保障車主的出行安全。

雖然說「十次事故九次快」，降低行駛速度，的確可以減少事故的發生，但是對於一輛電動自行車來說，限制速度最高為25公里/小時就可以保障車主的安全嗎？

同樣是電動車的電動輕便摩托車與電動摩托車，它的速度都要比電動自行車快很多，即使以前不合乎標準的超標電動車，它的速度也是比較快的，但是發生交通事故並不完全是由於速度快，主要是由於不遵守交通規則。

電動車只是交通工具，發生交通事故的主要原因還是不遵守交通規則，主因在人而不是在車，應該提高車主的安全意識，讓車主在出行時佩戴安全頭盔，不要違規違章，這樣才能夠從根本上保障車主的安全。

悖論2：新國標電動車必須佩戴腳蹬子

除了限制時速以外，新國標電動車還必須要配腳蹬子，專家的說法是電動車在沒電的時候可以用來騎行。

人們之所以喜歡使用電動車，是因為它是以電力來驅動，既省時又省力，如果電動車還需要配腳蹬子，需要人力來騎行的話，那就沒有必要更換電動車，還是使用原來的自行車會更好。

電動自行車必須要安裝腳蹬子也無可厚非，那就大大方方的安裝一個可以使用的腳蹬子，但是，實際上電動自行車的腳蹬子只有一個很短的曲柄，要比自行車上的還要短很多，這使得電動車上的腳蹬子，想使用的時候卻出現登不動的情況。

新國標電動車還有一個比較奇特的限制，那就是要求重量小於55公斤，如果說減輕重量是為了增加續航的話，為什麼不考慮增加重量更換更大容量的電池呢？

新國標電動車由於重量的限制，使得電動車不能安裝大容量的電池，因為配置大容量電池的話就會超重，變成超標電動車，所以新國標電動車如果想要有更遠的續航，只能考慮價格更高的鋰電池。

另外由於重量的限制，使得新國標電動車的車架做得非常薄，原來的超標電動車從來沒有聽說過車架斷裂的情況，即使超標電動車在淘汰的時候，車架依然完好，但是新國標電動車卻屢屢出現車架斷裂，這主要就是因為車架的管材太輕薄。

在新國標標準推出以後，對於原來生產、購買的車輛都被劃歸為超標電動車，各地也設置了超標電動車的過渡期，一般為3~5年的時間。

如果超標電動車過渡期結束以後，禁止超標電動車上路行駛，現在已經有很多地區採取該措施，比如北京、浙江、廣東佛山等等。

超標電動車過渡期結束以後，超標車難道就不能使用了嗎？過渡期的結束並不能代表淘汰期的開始，一般來說，電動車的正常使用壽命在5~10年左右，如果只設置三年的過渡期，很多超標電動車依然能夠正常的使用，最多是需要更換電池。

雖然說電動車購買價格也不是特別高，一般在2000~5000元左右，但是對於廣大車主來說，完全沒有必要先花這份錢，因為原來購買的車輛依然可以使用。

不過可喜的是，現在很多地區已經採取人性化的措施，在超標電動車過渡期結束以後，又再次延長電動車的使用時間，一般又延長了1~3年，這樣車主可以繼續使用原來的超標電動車，這說明管理部門已經察覺到採取一刀切直接淘汰的措施，很多電動車的確非常可惜。

對於電動車的管理無可厚非，只有正確的管理措施，才可以讓電動車能夠更好的上路行駛，制定電動車的標準，讓電動車廠家統一標準也能夠保障車輛的質量，不過目前來看電動車管理存在4個悖論，很多人表示不理解。那麼，對此你怎麼看？歡迎留言評論。