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在第16屆阿布達比防務展上，中國國家國防科技工業局組織9家軍貿公司以「中國軍工」國家展團形式參加展會，集中展示中國國防科技工業先進能力和水平。其中，中航技展台展示了很多飛機模型，最顯眼的就是L-15「獵鷹」教練機的模型，不僅尺寸很大，還使用了阿聯空軍塗裝。所以很多人猜測是不是阿聯有意購買，後面果然得到了證實，「航空工業」官方消息表示阿聯方面已與中國正式簽約，採購了一批L-15「獵鷹」教練機。此外，
L-15戰鬥教練機
L-15我國自主研製的雙發超音速高級教練機，該機具有典型的第四代戰鬥機特徵，設計採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第四代、第五代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，設計壽命達1萬小時，具有很高的訓練效費比，新一代高級教練機中的傑出代表。
此外，除了基本的教練能力，L-15還具備作戰能力。相關單位為L-15研製了無源相控陣火控雷達，還增加了掛載光電瞄準吊艙的能力，讓該機不但可以投放雷射制導炸彈，還可以利用雷射慣導系統為衛星制導/慣導制導武器提供初始對準，從而具備使用JDAM這樣的精確制導武器的能力，甚至可以發射輕型反艦飛彈。這樣一來，L-15就搖身一變成為一架輕型戰鬥機，不僅可以作為一些小國空軍的主力，還能成為一些區域空軍強國作戰力量的補充，從而具有更低的使用「門檻」和更廣泛的應用範圍。
從現場展示的L-15模型看，該機比國內現役型號增加了空中加油裝置，應該是按客戶要求加裝的，這樣就可以進行空中加油訓練。另外，從該機掛載的精確制導炸彈模型以及機腹的傳感器吊艙模型看，阿聯採購的應該是戰鬥教練型，各方面配置估計也是最高的。所以未來裝備後，不僅可以當教練機用，還能當輕型戰鬥機用，執行一定的打擊任務，一機多能，這也是目前高級教練機的發展方向。
運-20B運輸機
除了已經收穫訂單的L-15，中航技還在本次展會上首次展出了運-20運輸機模型。值得一提的是，這架運-20模型的發動機非常粗壯，好像是採用了大涵道比發動機，也就是使用國產渦扇-20發動機的運-20B。雖然運-20運輸機曾以模型的形式在俄羅斯「軍隊-2022」國際軍事技術論壇展出過，但是以運-20B形態展示還是第一次。
運-20飛機是我國自主研製的新一代軍用大型多用途運輸機，具有航程遠、載重大、速度快等特點，可執行各種物資和人員長距離空中戰略投送任務。該機最大起飛重量高達200噸，最大載重超過60噸，可以裝載我軍現役主戰坦克，最大時速800千米左右，最大航程超過7800千米。
雖然運-20服役之後表現非常出色，但由於使用的是俄制D-30KP-2發動機，不僅技術已經落伍，且涵道比只有2.42，屬於中型涵道比發動機，推力和油耗都不夠理想，導致運-20的一些技術指標並沒有完全實現。為此，國內為其研製了渦扇-20大涵道比渦扇發動機，不僅技術更加先進，推力也更大。換裝了渦扇-20發動機的運-20就是運-20B，當然也不只是換發，其它方面應該也進行了一定升級，綜合性能將更加強大、完善。
根據一些公開資料，運-20B目前已經生產了一定數量，正在進行最後階段的試飛，之前網上有照片顯示該機在寒區做極寒條件下的飛行測試。此次對外展示運-20B的模型，從側面說明該機的試飛過程比較順利，估計離正式服役不遠了，甚至可以拿出來看看有沒有客戶願意購買。
事實上，運-20B還真有市場潛力。因為目前市場上與運-20B同級別的大型運輸機只有兩款，分別是美國的C-17「環球霸王III」和俄羅斯的伊爾76-MD-90A。美國的C-17雖然載重更大一些，性能也很不錯，但價格極其昂貴，而且不是誰想買就能買，有附加的政治條款，再說也已經停產了。俄羅斯的伊爾76-MD-90A其實就是伊爾-76的現代化升級版，但只是升級了航電設備和發動機，機體結構仍是伊爾-76那一套，貨艙寬度不夠的老毛病依舊存在，在運輸機最重要的裝載性方面不如採用寬體設計的C-17和運-20B。更別說伊爾76-MD-90A的產能很低，發展了這麼多年也沒生產幾架，俄軍自用都不夠，根本無法保證供貨，因此運-20B就成了世界上唯一一款可以可靠地向國際市場交付的大型運輸機。
結語
除了L-15和運-20B，此次還展示了FC-31。這應該也是想向阿聯推銷，因為阿聯在2021年採購了80架法國「陣風」戰鬥機，但這筆軍購主要是在美國叫停F-35軍售後，阿聯為平衡美國影響，出於短期的作戰考慮而進行的。從長遠角度上說，阿方其實是想換裝五代機的。因此，中國在阿布達比拿出FC-31，不排除是想讓阿聯等海灣國家，看到F-35之外的另一種可能。