近日，東風標緻旗下全新車型408X開啟預售，新車預售價區間為14.57萬元—17.97萬元，用戶可通過東風標緻APP和東風標緻索肖社區進行預訂，而針對預售期下訂的用戶，東風標緻還提供了先享禮、流量禮、金融禮、獅友禮、無憂禮、增值禮共計6重禮包。

時隔多年，陷入低谷的東風標緻終於帶來了一款全新車型，而標緻品牌全球CEO林捷聲在直播發布會中出鏡為408X站台，由此不難看出，新車對於東風標緻而言意義非同小可，它必將肩負重振品牌的重任。

標緻408X能否如願以償？

「換標凡爾賽」不加價，標緻408X誠意不小

雖然大多數國人對標緻品牌同樣並不感冒，但標緻此前卻始終不願放下身價主動去迎合中國市場，因此，壹哥原本對這款車也不抱有任何信心，直到預售價的曝光。換言之，標緻408X的誠意不小。

當然，在探究標緻408X值不值之前，首先得搞清新車究竟是什麼樣一款車。

東風標緻官方稱新車為是一款「無界」座駕，這絕不是東風標緻在賣弄文采，的確，新車正是一款脫離傳統、沒有邊界的車型，新車既不是傳統轎車，也不是傳統SUV，這即是無界。

不過，縱觀終端市場，標緻408X並非獨樹一幟的存在，同門師兄雪鐵龍凡爾賽C5 X同樣定位不詳，且標緻408X和雪鐵龍凡爾賽C5 X均誕生於EMP2平台，加之兩車擁有接近的尺寸、相同的動力，因此，壹哥可以基本斷定，兩車是一對姊妹車型。

一般來說，標緻品牌要比雪鐵龍品牌更高傲，針對姊妹車型，對應的雪鐵龍品牌車型一定更親民，但意想不到的是，這一次標緻408X竟然反將了雪鐵龍凡爾賽C5 X一軍。

標緻408X 14.57萬元起預售門檻只比雪鐵龍凡爾賽C5 X的指導價高2000元，更何況，這還只是預售階段，新車未來上市後進一步下調價格的機率非常大。再者，標緻408X頂配車型的預售價為不到18萬元，而凡爾賽C5 X頂配車型的售價卻為18.67萬元，按照慣例，標緻品牌車型的配置不會低於雪鐵龍品牌車型。

儘管標緻408X的具體配置還未公布，但僅從價格層面來看，新車就已經誠意滿滿，除非新車再走法系車「除了頂配皆入門」的老路。當然，在壹哥看來，東風標緻沒有那個膽量「作死」。

不得不說，標緻要是急了，連「親兄弟」的面子也不給。

命名是個學問，可惜東風標緻沒學會

標緻408X的誠意到了，就一定能熱銷？

在壹哥看來，東風標緻也不要太過自信，拿出誠意固然重要，但投其所好也必不可少，入華三十年，法系車終究還是沒能讀懂中國消費者。

靠著一款凡爾賽C5 X，東風雪鐵龍重煥生機，這也讓神龍汽車意識到了一個問題，中國用戶並非不喜歡法系車，他們只是不喜歡沒什麼競爭力的法系車。在這之後，表現稍好一些東風標緻也帶來了全新408，但意外的是，這一次「時局反轉」的大戲沒能再次上演。

全新408未能得到用戶青睞，與產品本身有一定關係，它的「全新」的確要打一個引號，但也不可否認，作為一款車長超4.7m的A+級車，全新408定價親民、配置豐富，可以說新車的性價比凡爾賽C5 X還高，東風標緻真的已經拿出了最大的誠意。

而從全新408的失利就足以證明，光有誠意是不夠的。

但雪鐵龍凡爾賽C5 X能取得出色的表現，品牌力更強、誠意更大的標緻408X卻反而要面對更多不確定性，這一觀點看起來似乎是毫無根據的。別急，看看網友如何評價標緻408X。

「法系車不好賣，是有原因的」；「還不如兩廂呢，強行三廂的感覺」；「太貴了，估計一個月也就幾百台」；「價格出來，基本就已經涼涼了」……

依稀記得雪鐵龍凡爾賽C5 X上市時，網絡上是一邊倒的誇讚聲，而如今標緻408X卻遭受了這樣的待遇，為何?

一位網友的評論道出了其中緣由——「這個A級車比B級車凡爾賽C5 X還貴」!

在雪鐵龍產品序列中，「5」代表的中型車，因此，網友們堅信雪鐵龍凡爾賽C5 X是一款不太標準的中型轎車，起售不到15萬元，就能買到一輛中型轎車，且配置還非常豐富，因此，雪鐵龍凡爾賽C5 X能夠得到網友們的認可。

而在標緻產品序列中，「4」代表了緊湊級車，加之標緻408X的車長未能達到4.8m，於是被網友當成了標緻408跨界版，試想一下，轎車版起售10萬元出頭，跨界版起售逼近15萬元，還談什麼誠意？

話說東風標緻曾經也是一位「心機BOY」，海外版308到了國內就成了標緻408，活生生把「3」本土化升格成了「4」，這一次為何不再升格一次？如果新車命名為標緻508X，那麼也就不會遭受這樣的誤解，隨之也將更具熱銷潛質。

再者，新車也完全沒有必要遵循海外的命名方式。需要注意的是，新車在海外被命名為標緻408，但如此命名的前提是——海外此前本就沒有標緻408這款車，國內既然已經有了標緻408，為何仍要命名為408，並加以「X」進行區分，同步升格命名為的標緻508X豈不更合情合理，且還能和雪鐵龍凡爾賽C5 X互相呼應。