雷克薩斯首次在新款RX身上將渦輪增壓混動系統和自動轉換變速箱結合在一起。迄今為止對豐田來說如鐵桶一般的德國市場能否被雷克薩斯通過這款新車打開一個豁口呢？
這個世界有時候就是這樣殘酷，努力並不等同於成功，且最後的評價也並不相同。就如同假設你在火車或者飛機上坐在一位頗有成就的運動員身邊，你不見得就認識他一樣，RX就是這樣的一款車。對大多數德國人來說，雷克薩斯RX就是這麼一位隱形冠軍。自從1997年誕生以來，它在全球的銷量超過350萬輛.相比之下，一年之後推出的梅賽德斯-奔馳ML——現在稱之為GLE，在全球的銷量不及RX的一半，世界範圍內簡直不能與RX相提並論。不過，在歐洲僅有30萬輛RX敲開了通往舊大陸的門。它完全是被邊緣化的一款車，特別是在德國。
當然，雷克薩斯並不甘於目前的狀況，它決定做出改變，新RX由此應運而生。這次改變不僅通過350h帶來了那套在豐田RAV4上得名的250馬力純混動驅動系統，同時首次在450h+上使用了插電混動總成(系統功率為309馬力)，並推出頂配型號RX 500h。這套驅動系統應該更能博得德國用戶青睞，而且這也算是豐田公司有史以來首次在量產車上使用渦輪增壓混合動力。具體來說，它包含一台2.4升渦輪增壓四缸發動機，以及兩台電動機，它們共同構成了完整的混動系統。這款車還有一個特色：它是首款在一輛混動車型上使用了6擋液力偶合器變速箱而不是CVT無級變速的豐田車型。
相應地，動力系統在開始工作時不會發出刺耳聲音，而且驅動效果也的確令人愉悅。只有在滿載的情況下，你才會真正注意到汽油發動機在工作。自動變速箱的換擋過程非常輕柔，不知不覺，絕對不是那種一點就炸的暴脾氣。這與RX的整體風格相當匹配，因為即使RX車身上有多處帶有「F Sport」的裝飾牌，但是它依然擺脫不了那種經典的順滑風格。自適應底盤能夠很好地處理路面的長波起伏，這無疑非常適合在美國那種皺皺巴巴的高速路上行駛。對車身震動完全在掌控之內。轉向系統包括後輪轉向功能，能夠輕鬆圍繞車身中心位置工作，同時通過比較線性的轉向特性曲線和豐富的路面反饋來支撐整車舒適性。體感優秀且造型超乎尋常豐滿的座椅讓舒適度更進一步提升。反倒是直徑400毫米的複合剎車盤似乎跟整車風格格格不入，因為它的壓力點簡直硬到就像一輛跑車。而且剎車滯後感也相當明顯。
車內依然是經典的雷克薩斯風格，選材精良，且這些材料不會像現今奔馳的選材那樣浮誇。不過，由於我們試駕的依然是小批量試產車，所以有些細節仍需要改進。搭配的觸控螢幕還是顯示出了它的操作理念，全新、直觀的語音控制讓其略微複雜的操作菜單不再那麼令人牴觸。不過，讓人略微失望的是RX狹窄的內部空間，後排頭部空間不大，而行李廂則只有461升。從2021年10月份開始，RX已經準備證明它是否具備成為「冠軍」的條件。而售價在開售之日起才會公布。
風風火火？新RX摒棄了虛假的運動風格，取而代之的是舒適且優雅的駕駛體驗。不過，作為一款長達4.89米的SUV，確實應該提供更多一些空間。
雷克薩斯RX 500h
車身
五座SUV，長4890 mm，寬1920 mm，高1695 mm，軸距2850 mm，行李廂空間461升，整備質量2100kg
動力系統
直列4缸汽油機，渦輪增壓排量2393 cm3，最大功率200 kW（272 PS），最大扭矩460 Nm/2000 rpm，前後兩台永磁同步電動機，功率前64 kW，後76 kW，扭矩前292 Nm，後169 Nm，
系統功率273 kW(371 PS)，系統扭矩551 Nm，鎳氫電池
傳動系統
四輪驅動，6擋自動變速箱
底盤懸掛
前叉臂/麥弗遜式，後叉臂/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎規格：前後235/60 R19
行駛性能
官方0~100km/h加速時間6.2 s，
最高車速210 km/h，
油耗(WLTP) 8.0L/100km
售價
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