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說到日系Scrambler車型，許多人第一時間想到的可能是海外手工大神們用本田CB系列車型改裝而來的車型，無論是四缸CB400也好，單缸的CB400SS也罷，這種民間大神作品通過圖片的方式傳播，讓熱愛復古Scrambler風格的車友們更是產生了一種遠水難解近渴的感覺，而本田似乎也察覺到了消費者訴求，於是在去年11月份，CL300&CL500正式登場，而我這次體驗的車型，也正是Honda Wing品牌下的國產CL300。
| 本田（Honda Wing）CL300售價表 | |
| 車型 | 售價 |
| CL300 | 35000元 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
說到CL系列，就不得不提到這個系列的開山之作--CL72。CL72的誕生是為了加入歐洲日益火爆的Scrambler市場，作為CB系列的衍生車型，CL系列車型具備了Scrambler的一切特徵，加高車把、大尺寸輪圈、高位排氣等等，大致看去基本與當時歐洲廠牌車型別無二致。但良好的品質和價格的優勢讓其快速征服歐洲市場，而且CL72還覆蓋了50-444cc排量，讓消費者有更豐富選擇。
現在CL300繼承CL家族之名，再次將日系Scrambler風格帶回，與CM300一樣，這一次帶著本田設計師們對新時代復古Scrambler的理解，應用新技術及設計理念，讓新時代的CL變得更有樂趣。
在外觀方面，CL300並沒有受到傳統歐洲Scrambler車型的束縛，在有限保留Scrambler車型特徵的同時，再用更為現代化的設計，流線型油箱、張揚的高位排氣組、科技感十足的LED燈具來契合當下消費者審美。
CL300實車尺寸並不小，畢竟它還有容納471cc雙缸發動機的兄弟CL500，尺寸上的大並沒有給車身帶來太大質量壓力，其整備重量僅為172kg，即便是對於新手來說也是很友好的數據。
相較於千篇一律的頭部造型，CL300的後半部分亮點更多，獨立於泥瓦之上的尾燈燈組增加了視覺延伸感，不僅讓車身看上去更加修長，也為後期加裝掛架提供便利；而裸露的後泥瓦與副車架也為其增添幾分野性。
在燈組部分，CL300採用了標誌性的圓形復古燈組，燈碗內部由一條日行燈貫穿，進而分為上下遠近光。我試駕的這台車型還選裝了原廠車頭罩，進一步提升了視覺效果。
原廠未加燈罩狀態。
尾燈獨立設置於泥瓦之上，雖然造型樸實無華，但內部的點狀LED光源還是增加了現代感。
圓潤的水滴形油箱擁有12.2L的可觀容量，以我們此次環島騎行的工況來款，平均約3L/100km的油耗能夠使其輕鬆達到300km以上續航；另外，油箱兩側增加了實用性很強的防滑貼，站立騎行時也可以輕鬆夾住。
經典的毛毛蟲風格座墊進一步激發了它的復古韻味，790mm的座高也能夠適應大多數中國駕駛員的身材；試駕車加裝了高座墊設計，棕色防滑皮質層的進一步提升視覺效果，防滑性也更強。（上為原廠座墊，下為改裝座墊）。
圖中的體驗者身高為170cm在790mm座高狀態下可以輕鬆雙腳前腳掌著地。
為了進一步滿足其Scrambler風格設定，CL300採用了前19寸、後17寸輪圈設定，輪圈採用密集輻條設計，模擬鋼絲輻條帶來的視覺效果，與這套輪組相匹配的是一套由正新提供的龜背越野輪胎，能夠兼顧公路與非鋪裝路面駕駛。
高位排氣是Scrambler車型最為顯著的特徵，CL300雖然也採用了相同的設計，但其並沒有採用像LC72那樣由發動機縱向貫穿至車尾的設計，而是與傳統街車一樣，經過發動機下方再向尾部延伸，雖然設計上不是那麼純粹，但視覺效果依舊驚艷。關於排氣設計還有兩個點值得介紹，排氣管防燙罩基本隔絕了熱量，已經達到了可手觸級別，另外排氣管腔內經過優化設計，聲浪也更加清脆動聽。（點擊下方視頻試聽）
本田Scrambler正式登場
CL300的確採用了加高車把設計，但遺憾的是並沒有採用變徑車把，不過車把、腳踏、座墊形成的騎行三角與傳統運動型街車或CM300有很大區別，其設計考慮到了越野站立騎行時的需求。
儀表部分則採用同樣經典的圓形設計，負顯液晶屏在日光下的易讀性較高，不過儀表內沒有設計轉速表，對於新手來說可能會不太友好，不過油耗顯示的加入還是有些小驚喜。
按鍵部分還是一如既往的本田風格，不過這一次本田超車燈、雙閃、燈光開關控制一次配全，簡直比一些Dream Wing車型還良心。
護手部分也是選裝配件，護手內側沒有加固梁，但也能夠起到一些擋風、放刮擦作用，如果倒車的話依然有牛角斷裂風險。
車輛的電門開關與龍頭鎖位置與CM300一樣，設置在了龍頭下方左右兩側，初次使用還需要適應。
在剎車系統方面，CL300依然採用了日信提供套件，前部採用了大直徑碟盤與雙活塞卡鉗組合，後部則為單活塞卡鉗，整車標配雙通道ABS系統。
車架部分是消費者關注較多的重點，許多人認為CL300就是CM300的換殼，其實兩款車主車架的確相同，而正是源自CM300的跨接車架，讓CL300能夠保證輕量化，同時也降低了設計、生產成本。
懸掛部分同樣進行了升級，拖曳距的變化讓CL300有更靈活的操控，同時前150mm與後145mm的加長減震行程，為CL300的越野能力和離地間隙提供保證。在前減震工作行程部分，還增加防塵套來延長壽命。
後雙筒油壓減震具備多段可調預載功能；減震頭部的減震器蓋為選裝配件。
拆下膠塊後，腳踏部分露出的鋸齒有助於更好的固定騎行靴。
體驗部分：
在兩天的騎行中，我們經歷了大部分公路與部分非鋪裝路面騎行，先說結論，CL300基本能夠展現出Scrambler車型應有的駕駛素質，並且輕巧的車身帶來的靈活駕控感也能夠讓人快速上手，整套行走系統的搭配無論是公路還是碎石路上都能輕鬆應對，值得好評的是懸掛系統超過預期，150mm行程雖然不能與一些ADV車型相提並論，但能走林間小道就已經足夠了。
CL300的動力系統就是CM300上的同款，在數據方面，286cc水冷DOHC 4V單缸發動機，最大功率達到了19.2kW（26.1馬力）/8000rpm，扭矩達到了26.3Nm/6250rpm，在CL300上還進行了針對性調校，加強了中低轉速下的動力表現。
針對CL300進行的調校，在實際騎行過程中是可以親身感受出來的，雖然沒有轉速表進行參考，但在公路超車時，能明顯感覺到中段發力明顯，並且高擋位低轉速下的拖擋現象也很好的被抑制，誇張到4擋30km/h的時速也不會熄火。
在時速90km/h以上時，發動機的震動抑制依然出色，除了發動機本身的震動抑制外，發動機懸吊部分的減震處理，腳踏位置的減震膠，以及加厚的手把膠都有利於減少直接傳遞給駕駛員的機械震動。
就騎行舒適感來說，CL300也營造的非常出色，加高車把減少了對上身的壓力，腳踏略微前置的設計也感覺比運動街車更為舒展，這些設定為越野時的長時間站立騎行提供基礎。
懸掛部分的支撐性表現不錯，在盤山公路的彎道中，後部的雙筒油壓減震在具備較強支撐性的同時，還能夠抑制多餘彈跳，這在我騎過的很多相同減震形式的國產復古車型中，都算是表現較佳的一套。
在越野騎行時，大輪組與更長行程的懸掛拉高離地間隙，上下路肩和壓過障礙變得十分輕鬆，在一段沙灘騎行時，底盤也能夠遠離沙地避免完全陷車。
比較可惜的是，CL300的ABS不可關閉，這限制了一部分在非鋪裝路面的發揮，但是駕駛員依然可以通過低擋位下的動力來進行動力甩尾，提升轉彎效率。
得益於緊湊、輕巧的車身，在非鋪裝場地內，即便是0越野基礎的駕駛員也可以快速上手，非常高的容錯率讓它成為了一台不折不扣的新手快樂車。
編輯點評：
CL300雖然和大多數同價位的國產Scrambler車型相比在配置上占不到便宜，但還是憑藉著靠譜的懸掛與動力組合，讓駕駛員能夠獲得充足的駕駛愉悅感，而且相比於CM300來說，兩款車縱使有著不少通用配件，但截然不同的風格與騎行方式，讓受眾群體也有著明顯差異。對於我來說，CL300這款車有著更多的可玩性和拓展性，而官方推出的裝飾配件也更加印證了這點。如果你是一個喜歡Scrambler車型的消費者，又想得到一款上手難度不高且樂趣十足的車型，CL300一定是個不錯的選擇。
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