從懂車帝最新銷量數據來看，三菱中國2月份只有934輛的交付量，而廣汽三菱發布數據顯示2月份實際是330輛，兩個數據的差距可以忽略不計，這個成績單，換成其他任何一家合資車企，大概率要考慮退市了。
可三菱方面表示，自己從未考慮要退出中國市場，只能說三菱的倔強，令人佩服。
三菱目前處於在售狀態，且還有交付量的只有歐藍德、勁炫ASX、奕歌和唯一一款純電動車阿圖柯。
銷量方面，只有歐藍德售出844輛（懂車帝數據），其他三款車毫無存在感。
歐藍德於去年迎來了換代，外觀、內飾、配置升級效果非常成功，尤其是換裝了1.5T+48V輕混系統，直接趕上了主流合資SUV的水準。
三菱不僅是啟用全新1.5T發動機，更重要的是規避了日產新奇駿的三缸魔咒，其1.5T發動機為四缸結構，而且系統功率強於新奇駿，打消了消費者對三缸機的牴觸它，還在性能與燃油經濟性方面力求均衡，畢竟日產沒有採用輕混系統。
但去年月銷量峰值出現在9月份，那時候新一代歐藍德還沒有上市，是老款車型創造的這個月銷記錄：6316輛，此後再無巔峰。
像勁炫和奕歌兩款緊湊級SUV，直接與性價比無緣，尤其是勁炫ASX，中低配車型配置寒酸到骨子裡了，奕歌雖然搭載1.5T發動機，動力體驗更好，但設計風格過於小眾派，從感官接納程度上就疏遠了距離。
說回歐藍德，在換代之後，起售價提升至16.98萬元，停產老款起售價為15.98萬元，受益於動力總成和配置升級，同步提高售價，是可以理解的，但是主銷車型售價已經看齊本田、豐田等同級別競品。
豐田威蘭達起售價17.38萬元，日產奇駿起售價17.99萬元，論品牌影響力，三菱已經無法同這些品牌相提並論。
也就是說，三菱品牌已經處於嚴重注水的低價值地位，很難撐起如此高的價格，終端同樣沒有出現比較實惠的調價。
外部市場來看，奕歌、勁炫ASX的價位上，有太多高性價比國產、合資SUV的身影，尤其是國產燃油車，已經從體格、配置、動力等方面全方位超越三菱。
歐藍德則需要面對大批新能源SUV的壓榨，像零跑C11、比亞迪宋PLUS DM-i、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源等，都是15-20萬元區間特別能打的。
更重要的是，三菱在中國市場一直沒有推出轎車產品，反觀任何一家混的好的合資車企，手上至少有兩到三款轎車在售，涵蓋小型、緊湊級、中級領域，像本田、豐田、大眾，他們在各個細分市場上都有銷量相對穩定，甚至長期處於熱銷狀態的產品。
產品陣列過於狹窄，是三菱舉步維艱的關鍵因素。
除此之外，在產品定價方面，三菱並未真正放下架子，比如像雪鐵龍、現代等合資品牌學習，針對新車的指導價，直接打破傳統思維，一次性到位，讓消費者看到誠意，而不是通過後續降價變相凸顯優勢，那時候已經來不及了。
都說日產新奇駿是被三缸拖累，其實即便是採用四缸發動機，新奇駿市場表現也未必樂觀。前段時間日產開啟官方補貼，新奇駿門檻拉低至13.99萬元，但市場反響平平，低價並未轉化成銷量。
只能說，一款本應火起來的產品，如果官方採取多種手段刺激後，都沒有明顯成效，那就不是推理可以解釋的。
三菱歐藍德的萎靡不振，也可以這麼理解，產品力強，但就是無人問津，有過半的消費者就認牌子，不認車，但你不能說人家的選擇是錯的。
現在的消費者，即便是心裡想買三菱，可真的擔心有一天像鈴木一樣，退出中國市場，對產品有信心，但對三菱的未來沒把握。三菱即便是這樣，也沒有在是否退出市場一事上鬆口，就是不知道它還能混幾天好日子。