好消息：有房有車；壞消息：都是恆大的。
「買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。」這是2019年許家印在全球1100多位汽車零部件企業高管面前，用15個字展望恆大的造車之路。
但這條造車之路恆大走的並不順心。
3月22日恆大公告，截止當日，恆大新能源汽車已交付超過900輛車。但由於流動資金緊張，為能維持基本的業務運營，恆大新能源汽車已採取措施削減成本。在沒有新流動性注入的情況下，恆大新能源汽車將面臨停產風險。
如此看來恆大在新能源汽車賽道可能要走到底了。
恆馳5從去年9月份開始量產，到10月份首批量產開始交付，到目前為止也才交付了900輛。有意思的是，去年許家印在「恆馳5」量產動員大會上曾表示要大干三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產。
但現實狠狠地給了許家印一個耳光，恆馳5真正開始量產是在去年9月份，整整推遲了3個月，而恆大給出的說法則是受疫情的影響。此前恆大還宣稱半個月拿下超過3.7萬輛的訂單，現實卻是只有900輛。
除了推遲量產，這台被恆大稱為「30萬以內最好的一款純電SUV」在交付後也是問題頻出。車輛控評文字重疊、剎車異響、續航打折、輔助駕駛功能不能用、空調沒有暖風、不按約交車等等問題，讓眾多消費者吐槽這是個「半成品」。
源源不斷的負面消息衝擊，讓恆大汽車在消費者心中大打折扣，甚至現在已經到了停產的地步，恆大這些年畫的大餅太多了，畫得自己都信了。但不管怎麼說，當年恆大畫的餅有多大，現在吃就有多痛苦。
新能源汽車正處於風口，這個巨大的機會前前後後吸引了像華為、小米這些企業進行跨界造車，而恆大這個房地產企業也不例外。
要知道造車是最燒錢的，恆大自從2019年宣布造車起，對新能源汽車產業的累計投入達474億元，從2018年到2021年上半年，恆大汽車共虧損超過200億元。也正因為如此，恆大汽車在去年宣布停牌。
虧損對於新能源汽車來說已然是「家常便飯」了，即便是目前國內較受歡迎的新造車企業也未能普遍實現盈利。
根據財報數據顯示，2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。蔚來和小鵬均創下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額，威馬汽車更是走到了停工停產瀕臨破產的局面……
成功踏上穩定交付之路的新勢力尚且如此艱難，像恆大這般產品拉胯，產能拉胯，思維落後的車企進入市場後境況會有多麼困窘，大家都心裡有數了。
值得一提的是，恆大放言稱恆大新能源汽車如能在未來尋求超過290億元融資，計劃推出多款旗艦車型，並望實現量產，在此計劃下，2023年至2026年的累計無槓桿現金流預計將達到-70億元至-50億元之間。
翻譯一下，就是恆大沒錢造車了，需要人來投資。死到臨頭了還不忘給投資人畫餅，恆大是真行啊！
現在能救恆大汽車的只有恆大集團，但現在恆大集團也是自身難保，因其首要任務是「保交樓」。物競天擇，適者生存，我國汽車行業正處於大浪淘沙的整合期，恆大汽車要是不拿出點誠意來，只恐其日不遠了。