3月22日，廣汽三菱官方針對「三菱將退出中國市場」等消息回應稱：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。此前，有消息稱，合資品牌廣汽三菱將出售長沙工廠，生產廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或將退出中國市場。廣汽三菱方面稱：此為不實消息，企業運轉一切正常。
3月20日，汽車媒體人「吳佩」在社交平台上發布消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。以上均為路邊社消息，最終以官方宣布為準。
在國內市場，日系合資品牌主要包括廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、東風日產、東風英菲尼迪、長安馬自達、廣汽三菱等，其中豐田、本田、日產相關合資公司在國內市場的體量並不小，並不至於退出中國市場，而長安馬自達年內即將上市CX-50、CX-90等車型，近段時間正在為新車上市預熱，退出中國市場的可能性並不大。因此，廣汽三菱成為「最有可能」退出中國的日系合資品牌。
當然，傳聞歸傳聞，廣汽三菱針對「退出中國市場」傳聞予以否認，也算是官方給市場吃了一顆定心丸，但不可否認的是，廣汽三菱在中國市場的表現確實不容樂觀。
3月10日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱「廣汽集團」）對外發布2月產銷快報。數據顯示，2月廣汽集團銷量同比增長12.38%至16.12萬輛，其中廣汽三菱同比下滑90.91%至330輛，成為集團旗下跌幅最大的品牌。
從廣汽三菱官網了解到，目前品牌旗下共有4款在售車型，包括純電動SUV阿圖柯、新歐藍德、新勁炫、奕歌三款燃油車，主要銷量來自新歐藍德。據了解，新一代歐藍德於2022年11月19日上市，售價區間為16.98-22.98萬元，新車基於日產奇駿同款的CMF平台打造而來，採用1.5T四缸發動機+48V輕混動力，匹配CVT變速箱。
廣汽三菱本身體量較小，產品單一，自身渠道布局也受限。面對疫情衝擊後的市場，也沒有抓住反彈的機會。同時，其產品力、品牌力介於一線合資品牌與頭部自主品牌的夾縫之間，在當前激烈競爭的市場環境中，位置有些尷尬。
從2019年開始，廣汽三菱已經連跌數年。數據顯示，2019年-2021年銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續三年同比下滑。進入2022年後，廣汽三菱的局面變得更加危及，全年銷量3.36萬輛，同比下滑49.13%。
《汽車行業關注》認為，雖然廣汽三菱否認退出中國市場，但以其在當下市場的表現來看，即便不退出又當如何？據廣汽集團發布的數據顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱資產總額為81.32億元，負債總額為65.74億元，資產負債率為81%，即將面臨資不抵債的風險。
2018年5月，社交平台上曾曝出「最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的的高端品牌經銷商網點」的消息，相關媒體紛紛猜測該品牌可能是近來銷量不佳的長安鈴木。後來，長安鈴木發布相關聲明回應，長安鈴木將繼續為消費者提供產品以及服務。四個月後，鈴木以1元錢的象徵性價格轉讓持有長安鈴木50%股權給長安汽車，長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司，宣布鈴木正式退出中國。
2020年，市場一度傳出一汽馬自達將併入長安馬自達中，但彼時一汽馬自達也多次發文否認相關報導。2021年8月，一汽馬自達官方發布最後一篇推送，正式官宣退出中國汽車的歷史舞台！
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