誰能想到，日系頂流凱美瑞也頂不起來了。
3月23日，據日經新聞報導，豐田汽車通知經銷商，計劃今年底在日本市場停賣Camry，轉而重點經營仍舊受消費者歡迎的其他市場。而豐田汽車也已向日本經銷商發布通知並停止接受大部分新訂單，這也意味著擁有43年發展歷史的豐田凱美瑞轎車即將退出日本市場。
要知道凱美瑞在國內可是重磅車型，作為豐田的頂流選手，凱美瑞銷量一直位居豐田銷量榜的前三名。2022年凱美瑞的銷量更是維持在每月2萬輛左右，雖然今年有所下滑，但是也維持在1.5萬輛左右。
豐田凱美瑞作為一款全球車型，自1980年首發亮相以來，已經在全球100多個國家和地區銷售。截至去年底，累計銷量超過2100萬輛。但在日本本土，凱美瑞僅售出130萬輛，2022年全年銷量甚至不到6000輛。
這意味著什麼？18年上市的第八代凱美瑞在國內累計銷量已經突破了100萬輛，加上6代與7代，不到20年的時間國內凱美瑞的銷量就已經遠超日本本土40多年的銷量。
好歹也是「環球旅行」過了，怎麼偏偏在自己的地盤賣不出車，難道是水土不服？
有一方面原因是日本國民的用車習慣與我們不同，我們可能更偏愛體積大的車，開起來體驗感更爽。而日本國民更傾向於實用的空間以及小而精的車型，比如本田的N-BOX等小型車。在日本暢銷車榜單中，可以看到本田N-BOX榮登榜一，這也難怪像凱美瑞這樣的中型轎車在日本市場不受歡迎了。
除此之外，晶片短缺造成的產能受限也是造成凱美瑞在日本銷售情況不良的原因之一。
去年豐田就由於晶片緊缺及受疫情影響等原因，多次調整其月產量。去年10月份豐田汽車全球生產計劃由原來公布的80萬輛下調至75萬輛。
事實上，2021年的豐田就一直處於低產量的狀態，2022年由於受到半導體短缺、供應商系統故障以及地震停工等因素的影響，導致豐田汽車在日本的大部分工廠及生產線都面臨著不同程度的停產，所以豐田的很多車型都受到了影響，其中就包括凱美瑞。
值得一提的是，不止凱美瑞，前不久豐田的C-HR車型也將於2023年7月在日本市場停產停售。截止去年底，豐田C-HR全球銷量達到了超160萬輛的好成績，但儘管如此，它仍舊改變不了被豐田「拋棄」的命運。
此次日本本土車的停產，或許也給國內市場敲了警鐘，賣得不好的產品，停產並不可惜。但就目前的中國汽車市場來說，消費者們的需求顯然更加多元化。