2023-03-22 22:52

梅賽德斯現在距離贏得比賽還很遙遠，更不用說去爭奪冠軍了，而且漢密爾頓還沒有簽下2024年的F1合同，「漢密爾頓情緒手錶」（和漢密爾頓同音的手錶品牌，有一系列的錶盤，可以根據心情來更換）將成為一種流行的消遣。

他甚至都不是車隊的最佳車手，是的，他在巴林最後領先於拉塞爾衝線，但是在排位賽中他已經連續兩次被拉塞爾擊敗，而在吉達的比賽中，拉塞爾最後也領先於自己。

對於漢密爾頓的沙特之旅來說，周日仍然比周五和周六好，在排位賽中他僅僅排名第八，並且在第一次進站前使用了硬胎，當他被維斯塔潘和勒克萊爾超越以後，受益於安全車的出現，消除了之前的落後距離，然後在第二次進站以後選用了中性胎，這也讓他來到了塞恩斯的前面，排在了第五名。

漢密爾頓說他「總體上很開心」，並且吉達周末有「很多積極的因素」，或許這就足夠了。他在比賽中也擊敗了兩輛法拉利，這讓他感到驚喜，儘管法拉利對此的看法是，這只是因為變幻莫測的運氣因素，比如安全車出現的時機，而並不是說他們整體表現落後於梅賽德斯車隊。

但即使在他相對滿意的周末結束的時候，也有一個強烈的暗示，那就是漢密爾頓不再是梅賽德斯的希望所在，除非賽車發生一些變化。

漢密爾頓表示，在某種程度上來說，他和拉塞爾之間的差距只是因為賽車設置問題，而且漢密爾頓在這方面相對於拉塞爾來說，似乎確實有了差錯。

但是漢密爾頓和車隊老闆沃爾夫都談到，2023款梅賽德斯依然存在一個大問題，這將限制漢密爾頓的發揮，除非賽車有很大的進步。

「我們在下壓力方面還需要更大的進步，我們必須加強賽車後部的下壓力！」當被問到怎樣才能對W14更有信心的時候，漢密爾頓回答說。

「我們賽車後部的下壓力越大，後部就越穩定，我們就越有信心去發起進攻。但我認為總的來說這輛車，即使我們去改變它，車上也有一些特定的東西（沒辦法改變）。」

「這是我在前幾年的比賽中沒有待過的位置，對我來說，這是讓我感到不舒服的事情，所以我們必須與車隊一起努力工作，以確保改變這種現狀。」

斯科特·米切爾-馬爾姆對於梅奔二人組在沙特的分析

與漢密爾頓相比，拉塞爾讓賽車在沙特進入了一個更好的工作窗口。我的印象是劉易斯只是朝著一個與拉塞爾大差不差的方向繼續前進，但是兩人表現得差異很大，以至於大家都認為漢密爾頓的賽車調教有一定問題。

整個周末他都對賽車沒有信心，拉塞爾做得更好，他可能沒有其他問題，但聽起來漢密爾頓好像嘗試性地對賽車進行了一些改動。

但總得來說，這與梅賽德斯目前所處的位置大致相同：最好情況是，如果速度更快的賽車（紅牛、阿隆索、法拉利）出現問題，他們可能會搶走一個領獎台的位置。

我們仍然處於2023賽季的初期，只能收集小的樣本去分析和判斷賽車的表現。例如，拉塞爾的賽車設置，可能比漢密爾頓更加適應吉達賽道的瀝青需求。

但漢密爾頓最近談到，他感覺和賽車有點「脫節」，並抱怨說他去年的反饋沒有得到重視。這可以得出一個結論是，漢密爾頓想要的駕駛風格和偏好，和W14之間存在一些差距，這在賽車整體速度不足的基礎上，又增加了他個人駕駛感的不適。這是一個大問題，並不是說調整賽車設置或者不同電路可以消除的東西。

這也是從沃爾夫的總結中推斷出來的，他的描述清楚地暗示，這不僅僅是一輛糟糕的賽車，而且是一輛非常不適合漢密爾頓的賽車。

「我認為我們有一個他（漢密爾頓）不滿意的根本問題，這與他對賽車後端的感覺無關！」沃爾夫說道。

「這不是可以快速修復的東西，但車手是賽車中最重要的傳感器，如果他告訴我們這是他的感受，我們就需要去考慮這一點。」

在上周的F1比賽播客中，馬克·休斯解釋了漢密爾頓的抱怨如何引導梅賽德斯上一代賽車朝著正確方向發展的故事。有時候數據顯示的，和車手描述的並不相符，車手的意見往往被否決，因為工程師是根據數字工作的，但有時候現實並非如此。

「當梅賽德斯推出2017款賽車（上圖）時，漢密爾頓說他更喜歡不同的空氣動力平衡，在接下來的幾年裡，他逐漸說服團隊繼續朝著他想要的方向前進，從2017年到2020年，情況一年比一年更好。」

「如果梅賽德斯回顧過去，它實際上可能會發現漢密爾頓的需求和賽車性能之間的相關性，因為這輛賽車確實是在17年漢密爾頓提出需求以後變好的。把他的意見放在優先級更高的位置，可能是梅賽德斯要吸取得重要教訓之一。」