文/桃李
時間倒回20年左右，汽車對於絕大多數家庭而言都還是「奢侈品」，以2001年為例，彼時我國的汽車保有量只有1802萬輛。而隨著近些年經濟水平的提升，加上汽車種類越來越豐富，價格越來越低，汽車逐漸變成了飛入尋常百姓家的大宗消費品，公安部最新統計數據顯示,2022年全國汽車保有量已達3.19億輛。
儘管這些年國內汽車的保有量翻了十多倍，但其中81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車，所以買到更加便宜且實惠的車依舊是消費者們最大的期望，這也正是前段時間湖北地區汽車大降價能夠引起所有消費者關注的原因。不過，正當價格戰愈演愈烈之時，各種質疑之聲也開始出現。
中汽協呼籲理性對待本輪汽車促銷，停止炒作
日前，《經濟日報》針對車市降價促銷的行為發表看法，其認為要警惕用力過猛，並表示，「價格戰是一把雙刃劍，在砍向對方的同時，也在傷害自己。」同時，中汽協相關負責人也對車市此次大範圍降價提出了質疑，他認為，本輪促銷潮在一定程度上造成消費者對汽車價格的誤解，而且採取價格競爭策略也非長遠之計，企業要著眼於長遠，理性安排產銷計劃。
而在今日，中國汽車工業協會在其微信公眾號發文呼籲「此輪降價炒作應儘快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。」文章在質疑部分車企藉此機會大肆炒作，誇大降價力度，誤導消費的同時，也指出價格戰的危害。
中汽協指出，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，誇大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。
中汽協強調：價格戰不會長久，物有所值是永恆的商業法則。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力於高質量發展。
消費者普遍觀望，期待車市進一步降價
今年1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升。 根據中國汽車流通協會披露的數據，2023年2月，汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上；同時，疊加國六B即將實施的影響，各大經銷商均面臨著較大清庫存壓力。
而消費者也敏銳的察覺到了這一點，再聯想到去年汽車消費市場遭遇較大動盪，國家和地方政府積極干預，推動汽車消費，不少消費者在降價潮開啟之後開始選擇持幣觀望。尤其是在雪鐵龍C6直降9萬元後，消費者的心態發生較大的改變，部分車企給出的千元優惠已經入不了消費者法眼。
在這樣的情況下，筆者身邊一些有買車想法的人也開始靜觀其變，許多網友也樂觀地表示，「你不買，我不買，明天還能降幾百」，更是直呼「白菜價的汽車時代到來啦！」但事實是不是這樣還很難說。
超低價購車依舊是不現實？
並非筆者想潑冷水，雖然表面上看各大車企都在不斷「降價」，但實事求是的講，消費者超低價購車願望或許依舊很難實現。
一方面，正如前面所提到的那樣，這次的降價潮確實存在炒作的成分，不少車企假借降價的名義，實則是利用「綜合補貼」「至高優惠」等文字遊戲來吸引眼球，不少消費者進店諮詢後也表示降價並不是真實存在的。
另一方面，大部分降價促銷活動都是限時活動，而且還受到產品庫存的影響，以雪鐵龍C6來說，其庫存已經基本消化完了，之後優惠力度便開始收縮，消費者所能接觸到的低價產品幾乎都是庫存車，大部分產品的價格並沒有發生太大變化。隨著價格戰的質疑聲越來越大，加上限時活動即將到期，車市或許很難再出現大規模的降價活動。
寫在最後：
在筆者看來，目前消費者降低購車成本的需要與市場秩序之間存在一定的矛盾，所以想要讓整個市場回歸正常秩序，並不是抵制價格戰這麼簡單，想要營造良好的消費心理和市場氛圍關鍵是要在矛盾中找到一個平衡點。同時作為消費者而言，雖然等等黨永遠不會輸，但如果有需求，也可以看準時機入手，車本身是商品，而非理財產品，合理的漲跌均是市場行為，大家要保持合理的心態。