3月21日，東風標緻408X正式開啟預售。新車共推出4款車型，預售價格為14.57-17.97萬元。作為標緻全球重磅戰略車型，408X此前已經在神龍公司成都工廠正式下線。408X將轎車的操控、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅車的實用空間融於一身。據悉，新車將於3月下旬開啟預售，4月上海車展正式上市。
新車預售價
新車亮點快速回顧
跳脫框架的"獅魂美學"設計
第一眼看到標緻408X，估計不少人一時半刻都會摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對於標緻和雪鐵龍來講，如何定義似乎並不重要，從凡爾賽C5 X開始，這種不循常規的跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過去也不是沒有被其他車廠使用過，但多數是粗暴抬高底盤帶來極不協調的車身，都使它們在市場上遇冷，最後草草結束生產。
凡事沒有絕對，標緻408X（詢底價|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑑，這回標緻設計師不會生硬抬高轎車就簡單了事，而是在轎跑溜背造型的基礎上，把背脊和尾部線條延展得更遠，搭配緊緻的車尾和和諧的車身比例，以至於最後抬高離地間隙和裝上cross套件的時候，不會變得像上述例子那樣「辣眼睛」。
新一代3D i-Cockpit唯我座艙
408X在延續了第二代i-Cockpit座艙的基礎之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀錶盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數字交互，並保留了必要的物理按鍵。換擋區域則更換為最新式的電子撥杆式設計，從而預留出更大的儲物空間。
彎路上令人越開越上癮
標緻408X基於EMP2 V3平台開發，同享該平台的車型還有歐洲現款的標緻308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發動機和1.6L插混兩種動力選項。或者是被三缸機在國內的市場表現嚇怕了，面對408X這種重要車型，東風標緻這次還是相對求穩，所以並未引進歐版動力總成，改為全系標配1.6T+8AT愛信變速箱的組合，這副發動機具有CVVT連續可變正時系統和CVVL進氣連續可變升程技術，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數據（WLTC）是6.35L/100km。
408X提供了三種駕駛模式，分別為「經濟」、「標準」和「運動」，前兩個駕駛模式在動力響應上的差別不算太大。在經濟模式下，綠燈起步時需要把油門踩到近一半才能帶動車身，此時身邊有「黃色法拉利」之名的重慶計程車早已超越我多時，如果閣下駕駛風格較為佛系的話，這個模式估計也能為您省回少許咖啡錢。
不過個人來講，最推薦的還是運動模式，起步時踩下約1/5就有反應，雖然動力初段沒有很狂躁的爆發，但至少油門響應已經來到「跟腳」的水平，這個時候發動機的噪聲也會稍微明顯一點。另外，這副發動機的動力域較為寬泛，發動機在到達2000轉之後還有一定的動力爆發感，因此中後段加速表現上還是比較令人滿意的。
（把儀錶盤調成鮮紅色的主題，再開啟3D效果，這種雷達掃描式的指針顯示方式非常燃，能刺激駕駛者腎上腺激素。）
這套愛信8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下行駛，發動機轉速喜歡保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經來到了6擋，儘可能壓低發動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經濟性。
上文我講到推薦運動模式，或者也是與408X身上帶有的標緻看家彎道本領有關。在90年代的香港汽車雜誌裡面，每當提及到好玩好開的小車，總少不了當時標緻大熱的掀背車306的身影，更傳頌出了「彎道之王」的美譽。當然，隨著汽車技術這數十年的發展，在彎道表現「劈得」的車大有其在，408X或者很難達到「之王」的頂峰，但是，在這個價位裡面，408X依然能夠勾起駕駛者不斷挑戰車輛的極限的欲望，這種玩味感在今日亦屬難得。
機械層面上，408X和凡爾賽一樣使用了前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛，但兩者的定位不同，408X偏向運動，凡爾賽主打舒適，為了區分定位，408X也沒有配置雪鐵龍那套PHC自適應懸架。對於不少人來講，似乎看到這個後懸就可能想掉頭跑。誠然，在乘坐感受上，這個懸掛偶爾是會帶來身體的左右晃動感，不過在彎道表現上，408X確實能夠做到不辱家族聲譽。
特別這次的試駕被安排在出名彎多路複雜的重慶，酒店也被安排在山頂，上去就需要經過一段非常長的盤旋山路，408X在每一個彎的支撐都非常到位，甚少使車身出現明顯傾側，底盤給人的感覺也非常緊緻，令駕駛員不斷想把速度再往前推一點，不斷想車身機械極限，如果能換一套更進階一點的輪胎，它的操控性可能還會提升更多。
408X的轉向也對得起這個懸掛表現，在低速的時候虛位較為明顯，但速度上來到50~60km/h左右，會顯得越發緊實，指向也會越來越精確，在劈彎的時候也會信心倍增。別忘記，408X還有這個賽車般的小型方向盤，使用起來令人愛不釋手。
在NVH表現上，408X的水準算是中規中矩，底盤隔音不錯，不過風噪在車速超100之後會有較明顯的風聲傳入車廂，但總的來說還是可以接受。
在L2級智能駕駛輔助系統方面，408X408X全車配有6個攝像頭和9顆雷達傳感器，主力標配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動緊急制動系統、FCW前碰撞預警、DDA3駕駛員疲勞檢測(駕駛時間提醒和軌跡監控)、ETSR擴展路 牌標識、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級搭載360度全景影像、RCTA後方交通穿行提示、LCA變道輔助系統。
編輯點評
相比起此前的標緻車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現還是創意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一件有誠意的作品。可以看出，法系車廠有意一洗過去幾年的頹氣重新出發，而小編也帶點私心地希望他們那些前衛的創意想法，不要在汽車越來越同質化的今天，被時代洪流洗去。