「它到最後已經成了一個『磚塊車』，在那裡什麼用也沒有」。在接受山東商報·速豹新聞網記者採訪時，來自廣東省汕頭市的廖女士說道。廖女士口中的「磚塊」，實際上是她那輛因為全車智能系統完全失控已經低價出售的九號智能電動車。
作為智能電動自行車領域的「新勢力」，九號電動車因為高顏值、主打智能化，近兩年來受到消費者尤其是年輕群體的歡迎。但在智能化背後，「智能系統失靈、電池故障、結構故障」等問題頻頻出現，售後服務體系不完善等隱憂也出現在九號電動車身上。
濟南市區內的一家九號電動車門店
質量問題頻發
騎行半年智能系統全部失效
廖女士告訴記者，自己於2022年6月底在汕頭一家九號電動車門店購買了一輛3599元的九號n70c型電動自行車，騎行半年後該車輛就出現了智能系統故障，包括屏幕黑屏、藍牙無法連接、APP顯示車輛離線，密碼開鎖、手機NFC開鎖、遠程開鎖均失效，電動自行車無法正常啟動和使用。
「第一次出現故障後更換了幾個儀錶盤還是沒解決問題，藍牙連不上、刷卡刷不了，APP一直顯示車輛已離線，不到一年就出現這樣的情況，車輛突然無法啟動的時候我只能推著車子回家。」廖女士說，自己剛買的車輛在騎行半年後就出現智能系統幾乎全部失效。
山東商報·速豹新聞網記者了解到，九號智能電動車歸屬於九號機器人有限公司（下稱「九號公司」）。公開資料顯示，九號公司（689009·SH）成立於2012年，總部位於北京，2020年10月在科創板上市。
除了廖女士反映的問題，黑貓投訴平台上，有多位消費者提出了諸如「智能電動車為何會在質保期內就出現智能系統失靈」「九號主打的智能騎行系統是否具有較大缺陷與漏洞」疑問。
針對消費者的疑問，2月23日，記者向九號公關部山東區域負責人於女士發送了採訪函，但截至發稿，尚未收到回復。
電動自行車銷售占比逐年提高
智能系統為產品主打賣點
2019年12月，九號公司發布首款電動兩輪自行車，2020年正式投產面世。至今，九號公司推出多個兩輪電動車系列產品，價格從兩千元到近萬元不等，智能化一直是其主打賣點。
日前，記者以消費者身份走訪了濟南多家九號電動車門店，「無鑰匙感應解鎖、防止在推車時誤擰油門的座椅檢測系統、三重定位系統和地理圍欄技術」等功能均為銷售人員力推。
儘管在兩輪電動車這一領域的經驗僅有三年，但在多篇報導中，九號公司都被稱為兩輪電動車賽道上的「新勢力」，這與其將智能化作為核心賣點不無關係。
2022年上半年，九號公司實現營業收入48.2億元，同比增長2.16%，其中電動兩輪車銷售收入約9.3億元，共賣出30.7萬台，2021年上半年，九號公司電動自行車銷售收入為5.13億元，81%的增幅也印證了九號公司總裁兼CTO陳中元在2022年接受媒體採訪時所說「未來會將更多資源放在電動兩輪車業務方面」。
山東商報·速豹新聞網記者注意到，目前市場上大部分電動自行車仍保有使用鑰匙開鎖的方式，而九號智能電動車則完全捨棄了鑰匙解鎖，完全依託於電動自行車自身智能系統以及遠程控制系統，若控制系統失靈，車輛就會無法啟動。
「智能控制系統出現問題多數是因為傳感器和系統適配度不足、系統不夠完善，目前國內的智能電動車行業還需要相對一段時間的成長。走高端智能路線的九號要參與市場競爭，價格和配置必然會下沉，質量問題也會隨之而來。」國內電動自行車行業一名內部人士告訴記者。
售後過慢導致電池「餓死」
用戶享受售後服務要「多跑一段距離」
除了質量問題被頻繁詬病，不少消費者也在經受著九號智能電動車售後服務缺失的困擾。
「我一直都沒有收到九號那邊打來的電話，車我也已經賣給售後店了，在線下門店中，工作人員給出的解決方案是『修到好為止，修不好就回收』『幾天半個月、一個月、幾個月，甚至一年都有可能』」廖女士告訴記者，因為修理多次都未能解決問題，又擔心過了質保期後需要自己承擔大量修理費用，無奈之下，只好將電動自行車折價出售。
「我要求九號給我換一個新電池，但是他們說這是『人為餓死』，拒絕給我更換。」北京市民陳先生也向記者表達了對於九號售後服務的不滿。
陳先生告訴記者，其購買的一輛c80型號的九號智能電動車在保修期內出現無法充電的情況，在申請售後過程中，由於售後配送電動自行車充電器時效過慢導致電池徹底損壞。
電池在什麼條件下會被「餓死」，「人為餓死」的判斷標準又是什麼？濟南市場上幾家九號線下門店的工作人員均向記者表示，電池在有存電的情況下，15-30天內不會出現「餓死」的情況，在不連接車輛、單獨存放的情況下可維持兩個月不被「餓死」。
3月2日，陳先生告訴記者，在本報記者介入後，九號公司表示願意免費為他更換一個新電池。
事實上，在電動兩輪車賽道上，線下渠道建設至關重要，線下門店更是電動車最重要的售後服務場所。
九號公司2022年半年報顯示，該公司智能電動自行車以線下銷售為主，截至2022年中，公司電動兩輪車中國區專賣門店共2400家，覆蓋700個城市。而傳統品牌門店數量則動輒過萬，這也就意味著，九號電動車用戶享受售後服務，要多跑一段距離。
付費才能享受智能服務
多家門店未明示
「九號智能電動車所宣傳的智能服務，像GPS找車、遠程開關、鎖車後移動報警、SOS緊急呼救等，需要在購車外再多交服務費，只有第一年免費，第二年以後需要每年交66元。」陳先生還向記者反映，在購買九號智能電動車時，並沒有任何相關人員對他進行「智慧服務需要收費」的相關告知。
同陳先生一樣，不少消費者都在投訴平台上表達過對九號收取智能系統服務費的不滿。「正常的電動自行車兩千來塊錢，九號的車四五千元，竟然還要每年額外收取智能服務費。」
值得注意的是，走訪中記者發現，幾家九號電動車門店銷售人員均沒有在記者諮詢過程中主動提及APP收費一事。面對商家是否有責任明確告知消費者智能系統使用需付費，記者採訪了上海段和段（濟南）律師事務所律師馬思程。
「特定功能的付費使用按理說是應當進行明示的，但是在實踐中消費者很難去舉證商家到底有沒有明示，如果商家明確表示這些服務都是免費的，不需要付費，後期又出現了需要付費的情況，那麼可能就有虛假宣傳的嫌疑在裡面。」馬思程告訴記者，消費者在使用配套APP的時候，有義務去瀏覽頁面出現的具體條款，商家是否涉嫌虛假宣傳，還要看具體的條款內容進行判斷。
【記者手記】
智能化更需重視用戶需求
事實上，對於電動自行車智能化，也存在不同聲音。有人表示，電動自行車智能化並非剛需，所謂智能系統，只是溢價的噱頭。「我們一般不會建議剛需人群購買智能電動車。」濟南市市中區一電動自行車經銷商表示，「很多人購買電動車是為了方便出行，性價比很重要，畢竟同樣的價格購買傳統品牌可以買到騎乘更舒適、續航能力更高的產品。」
另一種聲音則認為，儘管車主購車時主要的關注因素依然是電池及續航、質量和動力性能，但最近幾年，電動自行車智能化已是大勢所趨。採訪中記者也了解到，雅迪、愛瑪、台鈴、新日等傳統品牌也在推出「智」版車型，朝智能化方向邁進。
業內人士表示，當前兩輪電動車市場已進入激烈競爭階段，對電動車生產企業而言，不管是傳統產品還是智能產品，高性價比之外，產品背後所延伸的門店服務以及售後體系同樣至關重要，「很多智能技術在一定程度上提升消費者的騎乘體驗，但智能化不能是華而不實，要更重視用戶需求，將智能化落在實處。」
強調智能化的同時，消費者卻因質量問題頻繁受「困」。資本賦能下，九號公司能否發揮核心競爭優勢，扛起智能電動車行業的「一面大旗」，期待市場和時間給出答案。