一輛汽車需要相當多的零件，這將涉及各種材料。按比例計算，鋼鐵占絕大多數。例如，汽車的車身，如底盤、發動機（鑄鐵發動機）、變速箱、懸架等，基本上都是由鐵製成的，但我們知道，鐵材料也有自己的缺點，比如生鏽，這也是困擾人們的一大問題。
經過這麼多年的發展，汽車技術已經非常成熟。但在某些情況下，許多車主還將面臨車身鏽蝕和底盤鋼鏽的問題。普通人在日常生活中接觸的不鏽鋼具有良好的耐腐蝕性。所以問題是，為什麼汽車不由不鏽鋼製成？原因很複雜。
我們不使用不鏽鋼製造汽車的原因是多方面考慮的結果。
人們在觀看汽車廣告時，經常會看到
「全鋁車身」和「鋁缸體」等字樣。為什麼汽車製造商喜歡鋁作為一種材料？最大的原因是它的重量輕。
減輕重量對整車的設計非常重要。它可以在節能和控制方面給汽車帶來很大的改進。顯然，不鏽鋼的重量無法滿足建造汽車時所需的輕量化指標，因此它自然不會受到每個人的歡迎。
首先，這個時代是一個節能、減排、輕量化的時代。主要製造商正在研究如何減輕重量以降低油耗。不鏽鋼的重量太重了。如果在車身上使用，只會增加車輛重量和油耗。
因此，它不符合這個時代的發展趨勢，註定不會被製造商採用。此外，與當今市場上常見的低合金鋼和鋁相比，不鏽鋼的延展性不足以滿足加工要求，註定不會被製造商採用。
輕量化是當今汽車發展的主要方向之一，而不鏽鋼材料的重量過大，不符合汽車發展的趨勢。同時，不鏽鋼雖然不生鏽，但在其他方面也有很大的缺點，如延展性不足，不能滿足加工要求；
焊接和鑽孔非常困難，加工非常困難；此外，不鏽鋼的碳含量不低，在焊接過程中容易脆化和開裂。為了保證焊縫的強度，焊縫必須再次熱處理，這不僅節省了勞動力，而且還降低了設備和耗材的成本。此外，這將給未來的維護帶來很大困難。
此外，最重要的一點是成本。畢竟，大型汽車公司不是慈善家，而是以盈利為目的，因此成本也是大型製造商在選擇材料時要考慮的一個重要因素。與今天的普通鍍鋅板dc51dz相比，不鏽鋼的價格更高，並且存在固有的缺陷。
製造商如何冒險選擇不鏽鋼。不鏽鋼材料的價格很高。根據目前的市場價格，普通鍍鋅板dc51dz現在的價格是4000多元一噸，更好的雙層鍍鋅板是6000多元一噸，不鏽鋼現在是19000元一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，車身可能是0.5噸。
一輛不鏽鋼車3000多元，年產100萬輛，也就是30億輛。此外，不鏽鋼的衝壓性能較差，車身材料主要為深衝壓，因此要求材料具有良好的延展性、強剛度和無回彈。雖然不鏽鋼的延展性很好，但其彈性很高，無法滿足加工要求。
此外，一旦技術不合格，車身很可能會導致開裂等問題，這也是不鏽鋼在現階段不適用於汽車製造材料的原因之一。不鏽鋼金屬板要求輕薄，製造工藝要求高。不鏽鋼需要拋光，這很難塗漆。
並非所有的不鏽鋼都不生鏽，但它不容易生鏽。然而，不鏽鋼的拉伸性能較差，衝壓成本高，容易變形。不鏽鋼的衝壓彈性遠大於碳鋼，尤其是深衝壓。在不老化的情況下會有很大的變形，碳鋼的一個重要優點是良好的加工性能。
最後，汽車的不同部分對鋼材有不同的強度要求。例如，車體所需的鋼材應非常堅固，在碰撞中不應變形，但鋼材容易斷裂，因此不鏽鋼板不適合製造車體鋼板。如今，汽車注重能量吸收車身，車身不同部位的材料強度不同，因此在發生碰撞時，非重要部位可以充分吸收衝擊力並將其犧牲，從而保護駕駛艙內的人員。
此外，從整車的使用壽命來看，只要車殼不是特別差的板，就基本可以實現全壽命的耐腐蝕性，而且加工不高，維修效果很好。原來的金屬零件，現在的趨勢是使用複合材料，所以不鏽鋼不適合製造汽車。
對於車身防鏽，需要對防鏽塗層進行全面保護，但保護是否全面取決於車輛的價格和企業的態度。作為消費者，如果他們喜歡知道生鏽風險的汽車，他們也可以從它開始，最好在著陸後加一層防鏽瀝青塗層。