很難想像，作為北美市場的國民品牌，雪佛蘭這家百年車企正在被中國市場所拋棄。
從2005年意氣風發入華，到2014年創下年銷76.7萬輛的銷量巔峰，雪佛蘭在當時也算是過得順風順水。然而，在外界對其都是一片看好之際，沒料雪佛蘭卻急轉而下，2022年的銷量才20萬輛，一個一線車企已經沒落成這副模樣。
雪佛蘭加入「降價潮」
本來雪佛蘭在國內過得就異常艱難，如今汽車市場湧起的「降價潮」更是讓它難以招架。
眾所周知，由特斯拉降價引起的「多米諾骨牌效應」並未結束，甚至已經蔓延到了傳統合資燃油車市場。從3月份開始，先是湖北東風系的車企給出巨額補貼，隨後其他車企也跟著蹭熱度「降價」，搞得汽車市場好不熱鬧。
在夾縫中生存的雪佛蘭自然也不可能獨善其身，並推出了最高7萬的優惠補貼政策。其中，中大型SUV開拓者的補貼最高，為7萬元，入門車型享受補貼後僅為15.99萬；探界者、邁銳寶XL可享受5萬元的補貼，而像是星邁羅、科魯澤這樣的新車則可以享受2.5萬的補貼，創酷RS則可享受2萬元的補貼。
光從降價力度來講，雪佛蘭也算是非常賣力，畢竟它並不比其他車企降得少，已經到了與國產車肉搏的境地。那這一波降價真的能夠拯救雪佛蘭的銷量嗎？我想可能也是力不從心，因為雪佛蘭在國內確實沉寂得太久，甚至已經到了不如國產車的地步。
雪佛蘭在中國還能撐多久？
要知道，雪佛蘭如今在國內就是一個「不降價就會死」的品牌，這也幾乎成為了行業共識。而縱觀雪佛蘭近些年來的發展，也能發現它的降幅普遍很高。以雪佛蘭探界者舉例，這台車在去年的降價就能達到5、6萬元，可這次竟然最高補貼才5萬元，這難道不就是變相漲價？而去年才上市的「小黃蜂」星邁羅，如今在市場中的終端優惠更是達到了3萬元，降幅比此次補貼還多，一看雪佛蘭就沒有帶著什麼誠意而來。
值得注意的是，就算是雪佛蘭拼命大降價，可能也很難提升它在國內市場的市占率。
一方面來看，雪佛蘭在國內的口碑已經大不如前。由於前幾年上汽通用的錯誤決策，讓旗下多款車型都換上了三缸機，這也導致消費者對其越來越排斥。特別是雪佛蘭，不僅對科魯澤、科沃茲等A級車換上了三缸機，同時連邁銳寶XL這樣的B級車都不放過，這明顯就是讓國人更加痛恨了。再加上從用戶的實際體驗來看，搭載三缸機甚至還更耗油，所以大規模的使用也算是砸了雪佛蘭的招牌，其代價就是口碑崩塌，進而銷量不斷下跌。
另一方面來看，雪佛蘭在當下也面臨著一個非常尷尬的處境。因為縱觀上汽通用旗下的三大合資品牌，凱迪拉克代表著高端，別克代表著中低端，而雪佛蘭則代表著低端，可以說雪佛蘭本身就處在通用這條「食物鏈」的最底層，從而造就了如今雪佛蘭「高端上不去，低端又競爭不過自主品牌」的局面。
事實上，在前些年的時候，由於合資光環還比較大，以及國產車在技術、品質等方面都比較拉胯，所以雪佛蘭在走低端路線的時候確實非常順利。可隨著國產車的飛速進步，它們早就有了翻天覆地的變化，甚至在大面積追趕合資車，而處於最低端的雪佛蘭由於抵擋不住衝擊，市場份額自然也被一點點吞噬。再加上定位比自己高一點點的別克也在打骨折，而雪佛蘭又不得不再次降價來提升競爭力，在這樣的惡性循環中，雪佛蘭品牌無疑愈發廉價，即便是要與國產車貼身肉搏，但面對著外形精緻、配置豐富的國產車，也很難有足夠的勝算。
寫在最後
雪佛蘭這家百年品牌，曾經輝煌，卻日漸沉寂。
不過從它的發展軌跡而言，這一切也是因為自己不思進取，低端市場競爭不過國產車，中低端市場又有著別克壓著一頭，兩頭不討好的雪佛蘭也只能被逐漸被邊緣化。更別提在新能源汽車的浪潮之下，雪佛蘭在國內完全沒有電氣化的準備，你說它怎麼可能在中國堅持得住呢？而對於雪佛蘭的結局，或許退出中國市場便是一切的答案。
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