前兩天，趙長江說了一句我高度認同的話，他說這一波降價促銷是在淘汰落後產能。
我們只聊這句話，背後折射出來的思考點其實很多，其實這句話此前已經有過驗證，目前的乘用車市場遇到一個巨大的問題，傳統產能嚴重過剩，生產大量落後內燃機的工廠和生產線過多，擁有主流、先進生產線、工廠的產能又很少。
如果深挖下去，折射出來的是人才的嚴重不夠用、產業鏈、供應鏈嚴重跟不上等問題。
這些問題堆積在一起，產生了目前我們看到的問題，生產出來的落後燃油車跟不上時代發展，被消費者放棄，而消費者需要的優秀電動化產品產能嚴重不夠用，價格居高不下。
兩個比較極端的例子就是從來都不愁銷量的Model Y，和賣到12萬的中大型轎車雪鐵龍C6。這不是兩台車之間的簡單博弈，而是兩個產業之間撕裂之後的必然表現。
中國有超過100家汽車企業，如果按照預設的產能，我們擁有超過4000萬的汽車產能，大量的工業基地目前是呈現荒廢狀態的，比如說海馬規劃的幾十萬年產能工廠，目前一年銷量只有幾萬台，產能利用率甚至不足5%。
像海馬這種企業有很多，大量的落後產能嚴重占用發展資源，圍繞海馬當時生存的企業基本上都是生產傳統、沒有競爭力的燃油車。
這些產業和企業放在現在都是落後的產能， 人們已經完全不需要這種落後的產能來服務市場。
新的產能想要建立不是一個容易的事情，背後必須要有巨大的產業和人才推動，全新軟體人才、網際網路人才、核心研發人才等等，這些人才著陸之後才能讓技術和零配件產業落地。零配件產業落地的另一個核心因素是要有資本鏈支持，目前真正意義上推動新產業發展的人才和資本少之又少。
之前有人在網上發帖提問：福特和通用有沒有可能超過特斯拉。
一個回復是這樣的：
絕無可能，因為美國的電動車人才基本上都是從矽谷出來的，而矽谷這波頂級人才目前都在特斯拉效力，通用和福特想要超過特斯拉只有兩個路徑，一個是挖空特斯拉的這批人才，另一個是培育出來比特斯拉更好的人才。
新產業的發展必須要淘汰老產業，包括人才的疊代和產業鏈的升級，這些都需要用時間來推動。
這一波降價絕對是對傳統燃油車企業是一種巨大的打擊，但絕對不是一種壞事，因為從整個市場來看，老產業的衰落必然會驅逐一批老舊的產能、落後的人才和羸弱的產業鏈。
只有如此才會給新型人才、產業鏈和產能建立騰出空間和時間，電動化的轉型需要全新領域中的專家結合傳統生產，才能夠有可能持續奔跑。
這也是中國品牌蟄伏已久等待的機會，傳統合資車周期提前到來，品牌價值迅速滑落之後需要中國品牌用新的產能、新的產品來推動中國品牌復興計劃，這一計劃想要落地的前提，是讓合資車和落後的燃油車快速淘汰掉。