最新圖片顯示，換裝新型發動機的運20升級版，可能已經列裝服役。
運20換裝新型發動機，性能會有怎樣的提升？我們中國空軍距離成為一支戰略空軍，還有多遠的路需要走？
「完全體」的最後一塊拼圖
一些關注軍事比較多的朋友，可能知道這麼一組數據：最大起飛重量220噸，載重66噸，航程大於7800公里。
這是在很多展覽上，我們運20展出時候展板上面的數據。
但是，這一數據是「完全體」狀態下運20的數據，是設計之初我們運20預計達到的指標性能，而目前我們的量產型號，還做不到這一性能數據。
有分析認為，我們之前量產的運20型號，由於使用了推力僅有12噸的D30發動機，最大起飛重量只有190—200噸，載重在55噸左右。
運20從設計之初，D30發動機或者我們仿製的渦扇18發動機，都只是作為過渡使用。
整個運20的設計，是以我們自主研製的渦扇20發動機為基礎，相關的展板數據，也是建立在換裝渦扇20發動機、成為「完全體」以後的運20的基礎上。
根據已知的信息，渦扇20發動機性能基本上對標國外的CFM56發動機，屬於第三代大涵道比發動機。
渦扇20發動機的推力可能達到了15噸，相比起運20之前使用的發動機，平均每一台發動機的推力都提高了3噸。
運20一共有4台發動機，所以總的推力一共提高了12噸。
這12噸推力可不是小數目，都已經相當於一台D30發動機的推力了，4台渦扇20發動機，能夠提供相當於5台D30發動機的推力。
一些論文資料指出，由於我們的運20運輸機是一款「戰略戰術運輸機」，對短距起降有一定的要求，所以推重比不應小於0.3。
也就是說新增的12噸的推力，意味著運20的起飛重量能夠提高大約40噸，從而真正實現「220噸起飛重量」和「66噸載重」這兩個指標。
所以，渦扇20這款發動機，是我們運20實現「完全體」的最後一塊拼圖。
運20使我軍戰力翻倍
對於我們空軍來說，過去幾年間服役的數十架運20，讓空軍的戰略投送能力幾乎翻倍。
關注軍事比較早的朋友，或許知道在運20服役之前，我們空軍都有哪些運輸機。
主力是空軍在國家的重點關照下，從多個國家東拼西湊購買的伊爾76運輸機，而且只有20多架。
我們自己能夠生產的，只有起飛重量60噸、最大載重20噸的運8運輸機，而且也只有四五十架。
後來我們改進了運8，可以自己生產運9運輸機，但運9的載重也只有25噸。
在運20服役之前，我們空軍根本沒有可靠的、能夠匹配我們大國身份的戰略空運能力。
到了現在，我們空軍的戰略運輸能力在源源不斷的運20列裝下，已經有了翻天覆地的變化。
根據公開報導，目前我們空軍已經有兩個團的運20實現滿編，第三個運20團正在接裝中。
一個運20團擁有20—30架運20運輸機，這也就是說目前我們服役的運20數量，已經超過了60架。
而且我們在運20基礎上研製的加油機運油20，也開始大批量服役。
目前公開曝光的運油20就有7架，有消息稱服役的運油20加油機已經超過10架。
要知道在運油20服役之前，我們空軍只有3架伊爾78加油機，和20架性能嚴重落後的轟油6加油機。
如果用空中加油的燃油量來作為指標，10架運油20能夠給其他飛機提供的燃油，比伊爾78和轟油6加起來還要更多。
運20和運油20的列裝服役，極大地提高了我們空軍的戰略投送能力。
我軍是否需要300架運20？
我們空軍需要多少架運20，一直都是朋友們非常關心的一個問題。
在網上有一種說法認為，我們空軍需要至少300架運20運輸機，才能夠滿足空軍戰略空運的需求。
這一個觀點的主要依據，是參考了美國空軍的運輸機規模。
在美國空軍當中，他們裝備了270架C17戰略戰術運輸機，此外還有大約400架C130運輸機。
那麼，我們空軍是否需要300架運20？
我認為，300架運20運輸機可能還不太夠，如果說我們要和美國空軍的運輸機機隊進行對標的話。
因為我們需要認識到一個客觀情況，就是運20的起飛重量、載重，都要比C17運輸機低了一截。
C17運輸機的最大起飛重量270噸，最大載重達到了77噸。
這意味著如果我們要達到和美軍戰略運輸機機隊同樣的運力，需要的運20數量要比美軍的C17數量多一些。
而且，美軍除了C17以外，還有400多架C130和50架C5運輸機，前者最大載重20多噸，後者最大載重超過120噸。
從近些年我們空軍的裝備情況來看，運9這樣和C130對標的運輸機，我們裝備數量並不多，這可能和我們空軍的運輸需求有關。
所以我們空軍可能要用運20一種運輸機，完成更多的運輸任務，這樣需要的數量恐怕還不止300架。
對於我們空軍來說，350到400架運20，可能是比較合適的數量。
這一數量也不會太多，和我們運20相同等級的伊爾76運輸機，蘇聯總的產量是940架，我們運20要生產三四百架，對於現在的中國航空工業來說也不是難事。
如何打造一支戰略空軍？
對我們正在轉型的空軍來說，運20這樣的「戰略戰術運輸機」，是建設戰略空軍必不可少的一環。
那麼，怎樣才能建設一支戰略空軍？
相信關注軍事的朋友們聽說過「戰略空軍」這個名字，那麼這個「戰略」究竟是怎麼一回事？
一般來說，衡量一支空軍能否成為戰略空軍，關鍵就在於這支空軍的力量投送能力怎樣，能不能具備進攻型的、左右戰局的能力。
我們舉一個例子，我們中國空軍二十年前的時候，全軍主要的戰鬥力，都是局限於國土防空領域，缺乏「打出去」的能力。
這個時候，我們的空軍雖然有幾千架戰鬥機，有一兩百架轟炸機，但是仍然是一支典型的戰術空軍，而非戰略空軍。
我們再看典型的戰略空軍，就比如美國空軍。
美國空軍除了戰術飛機以外，他們還有接近700架運輸機，有400多架大型加油機，還有數百架大型特種機。
這些機型雖然不能直接參與戰鬥，但是這些飛機讓美國空軍擁有遠離本土作戰的能力，擁有進攻型作戰的能力。
再加上美軍戰略轟炸機具備的遠程打擊能力，美國空軍就稱得上是一支戰略空軍。
所以我們中國空軍要打造為一支戰略空軍，其實核心理念就是要走出去，從傳統的「國土防空」變成「攻防一體」。
由於國家整體戰略的不同，我們空軍要成為戰略空軍，無需像美國空軍那樣去全球部署，我們的空軍需要的是在亞太地區能夠「打出去」。
要建設這樣的一支戰略空軍，我們需要大型特種機，需要為戰鬥機增加航程的大型加油機，也需要能夠投送人員和物資的大型運輸機。
我軍距離戰略空軍還有多遠？
隨著運20的大批量服役，我們空軍距離成為戰略空軍又近了一些。
我們距離戰略空軍還有多遠呢？
這個問題客觀來說，我們還需要不少的時間，才能建設成為一支真正的戰略空軍。
在大型特種機上，我們空軍已經有200多架高新系列特種機，這些特種機設備性能先進，但是有一些平台性能比較落後，需要更新換代。
我們的運輸機和加油機剛剛起步，特別是加油機方面有著非常大的短板。
現有的十餘架運油20和伊爾78加油機，僅僅能夠滿足1到2個旅的戰鬥機空中加油需求。
而我們空軍的主要戰略方向，是在東邊的西太平洋海域，加油機對於我們空軍戰鬥力的提升非常顯著。
所以，我們空軍現在加油機的數量短板還非常明顯。
而作為一種大型軍用飛機，運油20的生產速度不會太快，更何況我們航空工業同時還要高速生產運20。
而且最新的運20和運油20都已經換上新型發動機，產能還要受限於渦扇20發動機的生產速度。
所以我們還需要比較長的一段時間，才能補齊運輸機和加油機的數量空缺，讓我們空軍真正成為一支戰略空軍。
我們空軍距離成為戰略空軍，還有比較遠的路子要走。