（關鍵詞：致敬F1車手、克萊斯勒生產、法拉利組裝發動機、機械限滑差速器、6活塞布雷博卡鉗）
近日，瑪莎拉蒂推出2023款Levante F Tributo特別版，以致敬F1一級方程式賽車歷史上首位女車手Maria Teresa de Filippis德·菲利皮斯，這位「女司機」有何過人之處？如何在男性主導的賽事中立足？F Tributo版都有哪些特別之處？賽車起家的瑪莎拉蒂技術到底怎麼樣？下面我們來詳細分析。
F1首位女車手德·菲利皮斯的故事
德·菲利皮斯於1926年出生於義大利，其父親是義大利伯爵，她從十幾歲起就開始表現出對運動的興趣，熱衷於騎馬和打網球，22歲時，德·菲利皮斯開始了賽車生涯，並在當地的比賽中擊敗眾多男性車手，駕駛菲亞特500贏得當地的賽事，良好的成績給了她參加義大利跑車錦標賽的信心，1954賽季，德·菲利皮斯贏得年度亞軍，隨後簽約瑪莎拉蒂，成為一名正式的廠隊車手。
在接下來的幾年裡，德·菲利皮斯參加了各種賽車賽事，包括爬山和耐力賽，1958年，正式進入F1，駕駛直列6缸發動機的瑪莎拉蒂250F，這是一項只有少數人可以參加的頂級汽車賽事，雖然菲利皮斯的成績並不耀眼，但大膽挑戰當時只有男性參加的運動，激勵更多的女性加入到賽車運動中，是女性賽車的先驅者之一，此外，菲利皮斯還是瑪莎拉蒂俱樂部創始人，因此瑪莎拉蒂推出致敬特別版車型。
法拉利組裝的3.0T V6發動機配ZF 8AT
瑪莎拉蒂Levante搭載代號為F160的60度夾角V6發動機，這是一款由瑪莎拉蒂設計，法拉利組裝的發動機，使用低慣性並聯雙渦輪增壓和雙中冷器，發動機缸體分別在克萊斯勒位於北美的工廠按照法拉利批准的規格進行鑄造和機加工，然後運往義大利摩德納由法拉利組裝。該發動機與法拉利 F154共享缸徑和燃燒室設計，同時擁有相同的氣門控制技術、相同的雙渦輪增壓方法和缸內直噴系統。包括交流發電機、起動馬達和動力轉向泵等發動機輔助設備也完全相同。
F154用在法拉利488、F8等車型上，F160可以看做是F154的小型廉價版本，高壓壓鑄 (HPDC) 工藝製成的缸體更適合大批量生產，但無法承受高功率比，發動機缸內直噴的壓力為200bar，最大功率350馬力，4500-5000轉/分爆發500Nm的峰值扭矩，這是一台偏向高轉速的發動機。
傳動方面匹配ZF AT8 - HP70 變速箱，提供了七種專用換檔模式，根據不同的駕駛模式，自動切換換擋時機、換擋邏輯等，可運動可平順。標配的Q4四驅系統基於電控多片濕式離合器，正常行駛時，系統會向後輪提供100%的發動機扭矩，減少過彎推頭，增加駕駛樂趣。
在濕滑或鬆軟的路面上，當車輛後輪稍有打滑時，系統會立即做出反應，將必要的扭矩傳遞到前輪。在150 毫秒內，將前後扭矩分配從0-100改為50-50，變成一台更穩定的四驅車。Levante的後橋配備機械式限滑差速器，可以幫助車輛更快過彎。
瑪莎拉蒂Levante F Tributo特別版的實用性
第一加速
百公里加速時間為6秒，極速243km/h，滿足用戶對運動型SUV的需求，雖然0-100km/h加速與如今的電動高性能SUV有差距，但高速行駛後段加速動力更充沛，另一個優點是聲浪動聽，排氣系統由氣動閥控制，運動模式下帶來不輸跑車的高昂聲浪。
開得快要剎得住，剎車部分特別版有所升級，從標準的黑色2活塞卡鉗+345毫米剎車盤改為藍色6活塞卡鉗+380毫米剎車盤。
第二操控
除了偏向後驅的四驅系統，以及後軸限滑差速器，Levante還帶有扭矩矢量分配功能，轉彎時，系統通過向內輪施加輕微制動力來將更多扭矩分配給外輪，帶來更多操控樂趣，前雙叉臂後五連杆全獨立懸掛使用了多種輕質合金，其中鋁合金用在叉臂、輪轂支柱、懸架塔和橫樑加強件上。後五連杆懸掛中的四個為鍛造鋁合金，一個為鑄造鋁合金。
前後懸架均加裝空心防傾杆，減少車身側傾，懸架幾何結構源自運動轎車Ghibli，但增加了越野駕駛的衝程，使用更高的彈簧剛度以應對重載需求。
第三乘坐
超過5米的車長和超過3米的軸距帶來寬敞的內部空間，尺寸比對手卡宴大了一圈，標配的空氣彈簧和自適應阻尼減震器增加了乘坐舒適度，氣動系統提供六個不同的行駛高度，ECU 自動管理每個彈簧內的氣壓和空氣品質。
選車偵探觀點：通過致敬賽車運動上的女性先驅者，瑪莎拉蒂特別版吸引了更多女性消費者，這也是具有深厚歷史底蘊豪華品牌正確的造車方式，但118.98萬的價格要比標準3.0T高了17萬，最大的升級部分只有剎車，你覺得這樣一款車值得選擇嗎？歡迎討論。