奇瑞捷豹路虎除了剛剛推出的那幾年還有點關注度外，現在幾乎是毫無聲息的狀態，這與其產品線本身也有著莫大的關聯性，多少年了，一直這樣，除了極光換代一次，其它的車型基本拉皮完事，再加上捷豹路虎一方的固執己見的態度，錯失了大把的機會，新一代衛士進口版剛一推出也同樣火熱了一把，但這車屬於進口，對於國內的生產基地而言，毫無瓜葛，星脈等車型也是同樣如此，高高在上的態度導致了現在的窘境，此前傳出的與長城合資的事現在看來也算是不了了之，剩下的只有兩條路可走，要不繼續引進新車型持續加碼，要不就是徹底無緣中國市場，關鍵是捷豹路虎一方甚至都未做任何嘗試就此退出顯然有些心有不甘。
從目前坊間傳出的一些信息，可能會兩條路齊頭並進，一來引進衛士和星脈國產化，二來有信息可能會藉助奇瑞全新平台推出一個合資新品，真與假現在自然不好下結論，畢竟沒有任何官方實錘信息，但是近期一台偽裝車的出現，似乎從側面印證了這一說法有著一定的可操作性。
測試車本身其實非常易於判斷，看到尾翼那塊了沒？出現了一個尺寸小到驚人的小尾翼，其實那是臨時安裝的高位剎車燈，尾燈也是臨時的，外側的是星途追風的，是不是有點印象了？沒錯，這就是去年第一組瑤光測試車出現之時的測試車標準方案，但是有一個細節引起了不少人的關注，也就是上圖紅圈內的輪轂，很眼熟吧？
看到上面這台國產路虎極光的輪轂，答案不就出來了，輪轂造型一模一樣，筆者翻閱了一下去年拍攝的所有瑤光測試車諜照，還真是從未出現過這樣的輪轂，而且奇瑞也沒這樣的習慣，用造型完全一樣的輪轂，更有意思的部分就是注意看測試車輪眉被卸掉了，輪轂凸出也非常明顯，也就是說測試車的後輪距加大了，要不是坊間信息傳出來，第一次看到實車諜照圖確實很難以理解。
更為關鍵的是筆者親眼遇到了同一台測試車，當然是在車友拍攝過後幾天才遇到的，當時沒太注意輪轂，但是仔細看了一下懸架和底盤，沒有發現更多的變化，與插電混動版沒有任何瓜葛，因此在當時也就沒有詳拍了，隨手隔著花壇隨便拍了幾張完事，代表我也遇到了同台測試車。
而在一張不算清晰的正面照上，瑤光的前臉是沒疑問的，極光的輪轂造型再次現身，更有意思的是這台測試車在奇瑞總部所在地周邊跑了個遍，唯獨不去奇瑞總部，而是去了別的地方，似乎在有意規避，就這樣當時也沒想太多。
直到有坊間信息提及捷豹路虎本身有點急迫了，除了計劃引進衛士和星脈外，還意圖藉助奇瑞全新平台推出一款新品（如若信息準確的話，那麼可能就是合資自主品牌的模式），也就是說奇瑞捷豹路虎公司旗下會推出一個全新品牌，與以往的合作模式正好相反，這次是奇瑞可能會拿出全新的火星M3X平台架構，以前都是中國合作一方想盡辦法拿到外方的平台來做一個車型，這種反向操作從一個側面印證了奇瑞多年的平台開發經驗終於修成正果。
當然最為重要的還是平台本身的技術實力與成本層面的完美契合，星途瑤光15萬多點的起步售價，能把平台本身做到向合資30萬~40萬級別看齊的水準，這種成本上的優勢，作為合作平台最好不過了，當然了極光輪轂的出現，特別是後輪凸出明顯的情況下，也說明平台本身並不是簡單的復刻模式，而是要再升級一下了，在沒有靜態諜照可供參照的情況下，只能通過外觀細節做相應的推敲。
另外該平台還有一個優勢，就是可以匹配奇瑞的第三代混動系統，這也是捷豹路虎的短板之一，甚至可以說是整個老牌整車企業的短板，全球的新能源車型開發不是看美國的特斯拉就是看中國各類雨後春筍般崛起的新老品牌，競爭之激烈全球可謂是全球之冠。
特別是後來者的奇瑞，甚至做到了兩年內三次技術疊代，而第三代混動系統目前還未上市，但是技術含量絕對不低，即使是單獨拿出發動機層面也是不輸大多數國內對手，其實這一塊對於捷豹路虎而言同樣是個短板，既然兩者有合資公司做相應的鋪墊，技術共享一下也未嘗不可，前提是捷豹路虎必須放下身段，哪一方站姿過高都會讓項目付之東流，剩下的就看成品何時現身了，現在話不能說的太滿，產品出現再說不遲。