不管黑貓白貓，只要抓住老鼠就是好貓。
現在，無論是「黑貓」、「白貓」，就連「好貓」也不管用了。今年2月，歐拉好貓銷量為3015輛，同比下降25.8%。算上1月份，今年前兩月累計銷量相比同期暴跌59.1%，這款主打精品路線的純電小車，似乎遇到了市場瓶頸。
其實，在歐拉好貓之前，長城集團還推出過歐拉黑貓和白貓，這兩款純電精緻小車在上市之後引起了巨大反響。2020年到2021年，這兩款車單月銷量的總和可以屢次突破萬輛大關，足以顯示當時市場對這兩款車的喜愛。
不可否認，黑貓和白貓的出現，在8-10萬元的市場中猶如一顆新星閃閃發光，並且以新能源的身份，讓車輛的使用成本大幅降低，也更容易滿足消費者的日常需求。因此，這兩款產品的成功，並不讓人意外。
以此作為依據，歐拉好貓也本是一款主打細分市場的優秀產品。並且，更為精緻的設計也讓歐拉的產品形象邁向新的高度。然而，隨著好貓的銷量下滑，不是產品端出現了問題，實則是市場的競爭發生了明顯改變。
燃油小車的破滅
曾經，提起精緻小車，人們最先想到的就是Polo、飛度以及雅力士。這些車型，也曾很長一段時間在8-10萬的細分市場內牢牢霸榜，單月銷量連續破萬的局面，這其中的每一款車型都有過之而無不及。
仔細想想，精緻小車的需求一直存在，而這些車型能夠成功似乎也有跡可循。
一方面，是車小。誠然，好開好停長期以往都是評價一款車好壞與否的最本質要求。得益於尺寸方面的優勢，小型車在城市通勤時變得更加遊刃有餘，可以極大滿足消費者的日常出行需求，並且對於駕駛者而言，也讓駕駛變得更輕鬆，更易於上手。
另一方面，是精緻。相比較而言，對於小型車市場中的長安奔奔、奇瑞QQ等車型，合資品牌在品質上的表現更進一步。並且，彼時中國消費者對於合資品牌的偏執，諸如Polo等這些小型車在品牌形象上更勝一籌，也讓消費者以一個入門價格進入合資品牌的市場範疇。
斗轉星移，滄海桑田。隨著時間的不斷推移，如今這些合資品牌精緻小車的處境卻變得異常難過。近兩年，以大眾、豐田、本田為代表的合資品牌，整體銷量都出現了明顯下滑。尤其是曾經市場的當紅一哥飛度，也難以不受影響。
從數據來看，去年大眾Polo、本田飛度以及豐田致炫的全年銷量分別為32,220輛、65,545輛和81,313輛。其中，Polo和飛度同比下滑分別達到18.6%和32.0%，致炫雖然是燃油小車市場中為數不多保持正增長的車型，但也僅微增0.5%，幾乎可以忽略不計。
與之相對應的，是小型車市場總體銷量高達28.9%的增長。如此驚人的增長率，在所有細分市場中，也僅次於自主中級車的31.0%，排在增速榜單的第二位。
雖然，這樣的市場總體數據，是涵蓋了諸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌這樣的微型電動車，並以此為依託實現了小型車市場192.8萬輛的整體銷量。但是，對於8-10萬元的精緻小車，燃油車領域很明顯受到了不可逆轉的衝擊，市場競爭正在加快。
事實上，在燃油小車這樣的細分市場，不是自主品牌對合資品牌的衝擊，而其實是整體受到新能源的挑戰。因此，之前在這一市場牢牢占據主導地位的合資品牌，自然受到較大的影響，並且新能源市場實則由快速布局的自主品牌握住了話語權，並讓市場的天平開始傾斜。
然而，事情的發展並沒有那麼簡單。尤其在如今新能源市場變得更加內卷，也讓新能源時代的精緻小車，出現了前所未有的競爭壓力。
電動化，如何定義精緻小車
如今，在中國汽車市場，當年輕消費者趨於主流，對於不同的車型也有了不同的定義和評判標準。更重要的是，電動化的腳步不斷加快，對於小型車市場，必將會加快電動化車型不斷滲透，並加速市場的洗牌。
從本質上將，選擇小型車的消費者，用車場景和使用範圍更加趨同，例如日常代步、城市通勤等，這些特點讓消費者更在乎車輛的使用成本以及便捷程度。因此，純電動車在這個油價不斷飛漲的時代，顯然有著更大的吸引力。
另外，也正是小型車有著自我劃定的用車範圍，讓續航問題不再是選擇純電動車的枷鎖，從而讓消費者更樂意接受電動化。
如此一來，那些將目光從傳統合資品牌小型車領域轉移過來的消費者，對於電動化時代的精緻小車，自然也有了更高要求。尤其，當自主品牌以及造車新勢力在電動化領域開始瘋狂內卷，也讓消費者提出了更多的新要求。
首先，顏值即正義。在精緻小車的領域裡，外觀永遠是最「用力」的部分，也讓顏值比拼成為了一種基本素養。從歐拉黑貓到好貓，再到即將上市的五菱繽果，無不有一雙萌萌「大眼」，而那些顏值不太出眾的車型，最終似乎只能淪為網約車的境地。
同樣影響顏值判斷的，還有車內的空間。畢竟，在追求車內的舒適空間時，如果只是「簡單粗暴」地將車身進行拉長加高，必定會影響到整車外觀的協調感，從而讓顏值大打折扣。因此，在保證大空間設計時，還能讓車輛外觀看起來更為流暢，就對各家車企提出了新的要求。
其次，就是價格。對於一台10萬級的純電小車，價格就會顯得無比敏感，很可能差價5000元就會成為消費者購買與否的決定性原因。因此，性價比成為了市場競爭中的殺手鐧。在同樣的價位中，智能化、科技化的配置越多，也就讓市場的競爭力變得更強。
2021年，採用仿生學設計的比亞迪海豚橫空出世，這款純電小車開始的起售價正是在10萬元之內的區間。並且，得益於純電動車在車內空間方面的天然優勢，以至於其雖然定位為小型車，卻擁有2700毫米的軸距以及堪比A+級轎車的內部空間，讓海豚在乘坐舒適性方面更具吸引力。
基於這樣的優勢，海豚在2022年全年銷量突破了20萬輛大關，達到了205,417輛，更是連續多月單月銷量突破兩萬輛，成為小型車市場裡最為耀眼的一顆新星。顯然，這樣的銷量成績足夠讓燃油車汗顏。
毫無疑問，著電動化浪潮洶湧而來，燃油小車的份額被快速侵蝕的局面已然無法改變。但隨著更多品牌的傾斜，純電小車的競爭也處於意想不到的激烈程度。
隨之而來的，是配置的不斷升級。例如，更大的電池以及更長的純電續航以及快充技術等等。以五菱繽果這樣的精品小車為例，也可以實現333公里的續航里程，而海豚更是超過了400公里。並且，隨著價格戰的不斷深入，這些車型的價格也在下探，比如今年將上市的比亞迪海鷗，將進一步讓市場門檻降低。
誠然，如今越來越多的汽車品牌也開始注意到這一市場，大眾ID.2概念車已經亮相，未來還將有更低廉的ID.1發布；另一邊，無論是叫Model 2還是Model Q，顯然更小尺寸的特斯拉也已經在計劃中。當更多的車型匯入其中，也會讓純電精緻小車的市場變得更加熱鬧。